特斯拉禁止员工说韭菜一词_特斯拉不让员工吃韭菜

特斯拉禁止员工说韭菜一词_特斯拉不让员工吃韭菜

       现在我来为大家分享一下关于特斯拉禁止员工说韭菜一词的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于特斯拉禁止员工说韭菜一词的问题，我们开始谈谈吧。

1.周五有话说丨黑特斯拉为什么让我们这么快乐？

2.就特斯拉回应内部禁止吃韭菜得说法，能给他们公司洗白吗？

3.罚款9300万，财大气粗的特斯拉又遭到重罚了？

4.Model 3调价销量再涨，极星2交付就全部召回，谁是特斯拉真对手？

5.不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

周五有话说丨黑特斯拉为什么让我们这么快乐？

       最近一段时间，特斯拉又火了大家都知道吧？首先是一段特斯拉Model?3在AEB测试中撞飞假人的视频在网络上被疯狂传播；之后又因内部员工禁止说“韭菜”一词登上热搜榜；再然后就是因内部系统瘫痪，全球性网络中断，导致特斯拉市值短短一天时间就蒸发了409亿美元（约合人民币2784亿元）引发关注。

       这三条消息每一条都足够爆炸，接下来笔者就挨个分享给大家。首先就是前段时间网友广泛关注的特斯拉AEB测试视频，经网络查找发现这是一段出自新宝骏智能挑战赛活动上的现场测试视频。根据网络曝光的视频显示，在移动假人横穿测试中特斯拉并没有如预想般采取应有的安全措施，直接将假人撞飞。

       网络上因此事引发的争议声也越来越大，一方是以特斯拉授权微博账号“特斯拉客户支持”发表的“汽车行业检测专业性强，任何非正规官方检测且断章取义的视频，只会误导广大群众和消费者，且对整个汽车行业带来伤害”观点；另一方则是网友以及一些媒体人发表的特斯拉在安全驾驶辅助功能方面存在质疑的言论。

       对于这两种观点双方都拿出了一定的证据，站在测试不够严谨的一方首先拿出证据表明此次测试的不规范性。证据就是在测试中共同参与的新宝骏RS5的测试截图，根据截图可以发现在特斯拉Model?3和新宝骏RS5的测试中假人的启动时间并不严谨，很明显可以看到特斯拉Model?3在测试中假人的启动时间要晚一些。

       而对特斯拉安全辅助驾驶系统存在质疑的一方，则拿出了一些海内外关于特斯拉在这一方面测试的成绩作为证据。例如，特斯拉Model?3在2019年美国汽车协会行人检测和自动紧急制动测试中，主动刹车都未能达到预期效果。

       在欧洲NCAP一个系列五次测试中，特斯拉Model?3也都没有做到自动刹车以避免与行人相撞，而同期参与测试的凯美瑞以及雅阁车型都有多次测试通过。与此同时，网友们还找出了多起关于特斯拉?Model?3的测试视频，大多都是表现极差。

       虽然关于特斯拉在智能驾驶层面的安全技术，网络上有褒有贬，但对于这款曾获得来自全球三大洲车辆安全部门最高评价，被认为是有史以来世界上最安全乘用车的特斯拉Model?3到底安不安全，笔者并不敢妄作评判。

       笔者更加好奇的是，纵观整个汽车发展史，自动驾驶安全辅助系统这项新技术，相信无论哪款车都不敢百分百保证其安全性和可靠性。豪华三巨头甚至安全标准最高的沃尔沃，在全球众多测试中也都曾多次有过败绩。

       例如，奔驰E300L在国内某测试中，在20km/h的时速下主动刹车都未能采取应有措施，而是直接将假人撞倒；沃尔沃XC60同样在中汽研的“鬼探头”测试中以40km/h将假人撞飞，可见目前整个汽车行业在智能安全驾驶辅助层面的技术都不成熟，而并非仅特斯拉。

       第二件事就是最近登上热搜榜的特斯拉“韭菜”事件，相信大家对于特斯拉为何对“韭菜”这个词语如此敏感都很清楚。所以很多网友对特斯拉内部禁止员工说“韭菜”一词和食堂禁止出现与“韭菜”相关的食物这种奇葩要求也都很理解，也非常愿意相信这件事情的真实性。

       但其实这件事并非如大家想到的或者听到的那样，特斯拉官方表示“这个事情不存在，完全属于莫须有”，特斯拉全球副总裁陶琳也回应称食堂里就有韭菜馅的饺子，看来这件事完全就是一个博眼球的假新闻。

       最后就是关于特斯拉全球断网导致的市值暴跌。据外媒报道，9月23日上午特斯拉内部系统莫名瘫痪，导致内部系统停机，无法访问客户连接功能，内部也无法处理送货和订单信息。导致很多车主无法正常启动车辆，甚至还有车主在充电过程中被锁在车外。

       并且在这次事件中，特斯拉的一些致命缺陷让很多消费者对其非常担心，担心特斯作为智能汽车真的太过于依赖系统，一旦出现问题后果不堪设想。赶巧不巧的是特斯拉在遭遇全球性断网之后，特斯拉在23日上午股价大跌10.34%，市值瞬间蒸发了409亿美元。

       通过以上三件事，可以发现国内大部分人提及特斯拉似乎都喜欢带着火药味，并且特别希望看到特斯拉出现各种负面消息。难道黑特斯拉真的能够让我们感到快乐吗？当然，这其中有一部分原因是特斯拉最早传递给消费者的信息就是其足够智能、足够安全，一旦出现问题消费者产的心里落差就会非常大，对其有所看法也在情理之中，但这绝不是全部理由。

       特斯拉作为史上发展最为迅速的车企之一，以一己之力力战群雄，几乎碾压了任何一个造车新势力，甚至包括一些发展非常成功的百年传统车企。尤其对于国内的很多新能源车企来说，特斯拉无疑是最大的威胁，从在国内建厂到实现国产、交付客户，特斯拉用时间、销量证明了自己的品牌和产品实力。

       国内大部分新能源车企在占有市场、政策等多重先机的情况下，能够让一个外来车企打的如此“狼狈”，确实有些难堪。但其中原因想必大家也都有所了解，数百亿的补贴到最后换来的却是多年的新能源技术停滞不前，特斯拉给一些毫无作为的车企带来这么多的经济阻隔，想不招黑都难。

       当然，不可否认的是特斯拉确实在产品上并没有如宣传的那般优秀，招黑也是特斯拉站在一定行业高度所必须要承受的压力和挑战。无论支持还是抵制，特斯拉从来就没有按照任何一方来发展，特斯拉能够走到今天是市场和消费者共同决定的。

       特斯拉之所以能够取得如此成绩，说白了就是因为消费者需要它。无论品牌口碑还是产品实力，特斯拉都有足够的理由来说服那些消费者心甘情愿的掏腰包，尤其是在一些对电动车有刚需的地区。

       当然还有一点不容忽视，就是特斯拉以及马斯克自身的话题性。无论吹也好，黑也罢，这些言论都已经在无意中推动了特斯拉的发展，让更多的人开始了解特斯拉，了解它的历史，了解它的产品，了解它为什么卖得好，了解它为什么这么招黑。

       从特斯拉进入大众视野直至今天，关于它价格调整、做工粗糙、自燃、自动驾驶失灵、续航过低等等方面的言论就不绝于耳，人们也总爱拿很多新能源车型与它一较高下。留给特斯拉的路似乎只有两条，要么取得巨大成功堵上所有人的嘴，要么埋没在各种声音之下草草退场，你更喜欢看到哪一种结局呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就特斯拉回应内部禁止吃韭菜得说法，能给他们公司洗白吗？

       第一批买特斯拉Model?3的小伙伴，你们的内心平静下来了吗?说到韭菜这个词，特斯拉算得上是大拇指级别的，人家内部员工都不让提这俩字。降价降的像是股票崩盘，一路走低，早买早享受，后买后省钱，你们懂吗？从刚开始的进口70万，到国产后的32万，再到29，再到如今的最低26.97万，几家欢喜几家愁，到现在这个价格估计基本没有什么再往下降的余地了，对于这波秀操作，我也佩服的不得了，其实我感觉这样对于即将要购买特斯拉的车主也算是件好事，起码不是“第一波吃螃蟹的人”，言归正传这款车其实还真不错，售价区间在26.97-41.98万元，要不然怎么会有这么多人买呢！尤其是一二线城市非常多，对它的定义真的不仅仅是一个代步工具，有时候是一个时尚单品，有时是个科技单品。

       现在开始一个个的看，在外观上，我感觉特斯拉确实是高端新能源的代表者，很多流线型的设计，带动了电动车追求风阻小的概念，你说一个家用车真的有那么重要吗？先不管这么多但是确实好看了，当然封闭式前格栅是电动车的标配，在线条的处理非常优美，跟其它品牌的电动车相比确实颜值很能打。配置上，这台车带有LED远近光灯源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭、除最低配车型其它车型还带有LED车前雾灯，在灯光的配置上这台车还算过关。

       侧面先看数据，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距达到2875mm，在这个级别中是有优势的，轮胎则是19英寸运动轮毂加高级制动卡钳，一切都是为性能考虑。外观颜色提供5个选择，支持在线定制，目前来看最受欢迎的还是中国红配色。车身比例非常合理，溜背设计属于特斯拉的家族风，隐藏式门把手，整体非常简洁，真的是吸粉无数。

       尾部，和前脸挺搭的，我感觉是有点乖巧风，普通版除外，高性能版后备箱还带有有个碳纤维小鸭尾，提高行驶稳定性，它的最高时速可达261公里/小时。左下角带有特斯拉的标识，挺贴地气的。

       内饰，这个简单的有点过分，一块大屏代替了所有功能键的操作，极简风强烈，但是你不会觉得空落落的，有机会的各位可以亲身体验一下。

       中控上下分层设计，中间有米色装饰板，和木质板的装饰，15英寸中控屏确实很前卫，代替了空调，驾驶模式方向盘功能、多媒体、导航、总之你能想到的都有，最牛的还是远程升级，下方无线充电，可以同时支持两个手机一起充电。

       全景天窗矩形大天窗，真的很带劲，前排乘客抬头就能看星星，视野非常开阔，后排乘客享受到的空间更是夸张，座椅的乘坐感受上定位中型车的它，加上又是一辆纯电的，在乘坐上不会拘束，而且是可以定制高级内饰套件，包含全景玻璃天窗、音响，座椅。

       自动驾驶上，特斯拉算得上先行者，科技感非常强，都说埃隆·马斯克是个理工男，这点还真到位，所以网上还流传一个段子，没有Model?3不算科技博主，这个真是受不了。Autopilot?自动辅助驾驶功能后，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。自动辅助导航驾驶自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、召唤功能自动驶入驶出车位，听候“召唤”、自动泊车一键式自动平行泊车或垂直泊车、自动辅助变道在高速公路上自动辅助变换车道。

       动力上，有标准续航版、长续航版、高性能续航版，续航里程分别达到468公里、668公里、600公里，前两款车型都是后置永磁同步单电机，最大功率202千瓦，最大扭矩404牛·米。高性能版绝对算是个硬货，前后双电机，最大功率340千瓦，最大扭矩639牛·米，百公里加速3.4秒，真不是吹它，这个数据表现也舔不起。

       综合来讲，个人感觉Model?3是一个了不起的品牌，还是挺香的，首先新能源车型是未来趋势，而且在充电方面足够的便利了，最低468公里的续航对于一般上班族一周也够用，特斯拉经过这几年的技术积累也给用户一定的保障，国产后价格也打下来了，已经接近中型车，更何况是一辆纯电车型，所以韭菜还有水分吗。那要是你预算够用会考虑Model?3吗？

       记得评论，动动发财小手点关注哦！

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罚款9300万，财大气粗的特斯拉又遭到重罚了？

       特斯拉公司难以洗白

?近期一个老词在人们耳边热闹起来，叫作韭菜。这指的是拥有特斯拉汽车的中国车主，网友们亲切的称他们为韭菜车主。为什么是韭菜车主呢?这也就是特斯拉公司难以洗白的原因。特斯拉是美国一个明星企业，在国人心中已经把特斯拉的品牌效应放到了相当高的一个高度，一提起特斯拉第一印象就是贵。也正是这种品牌效应让特斯拉在中国开辟了一个全新的市场，为公司带来了巨大的盈利。不过特斯拉在国人给他带来巨大利益的情况下，坑国内消费者没有丝毫留情。

特斯拉频繁欺骗消费者

由于特斯拉的品牌效应，一进入中国市场便受到了消费者的重视，大量订单的涌入，让本来产能不高的特斯拉公司面临巨大困难，不过让人难以相信的是，他们处理这件事的办法是拖延消费者提车的时间，一拖再拖，不过品牌效应的缘故，再加上同一行列中没有能够足够竞争力的其他公司与特斯拉竞争，让消费者原谅了特斯拉，但这仅仅是一个开始，人们善意的体谅竟然成了特斯拉傲慢的资本。

特斯拉频繁变价?割韭菜?

?如果说提车时间缓慢是割韭菜行为，那么接下来特斯拉的做法更是有过之而无不及。频繁调动价格，在2018年产生了7次的价格变动，甚至同一款车型的价格，在一夜之间下降了34万元。这让老车主们难以接受，对于汽车行业轻微调动价格是属于正常现象，像特斯拉公司这样的做法的确是第一个。要知道，换做是国内品牌也许已经面临的舆论压力足以让公司倒闭，往往人们总是把体谅留给了他人，忘了家人。特斯拉的频繁割韭菜行为需要广大消费者抵制，而不是一而再再而三地原谅。

Model 3调价销量再涨，极星2交付就全部召回，谁是特斯拉真对手？

       在国内，车企被罚款的消息并不算太常见，但在监管严苛的国外，条条框框限定之下车企稍有不慎就会触及到规则边缘。因此，对于国外车企被罚款的消息我们早就屡见不鲜了。

       而罚款原因，大多数也是传统车企因为排放标准原因导致的，例如大众排放门被罚10亿欧元，奔驰因排放门被罚776亿韩元。相比而言，新能源车企被罚款的时间则屈指可数，但特斯拉却较为例外，近年来伴随着负面而来的还有种种罚款。

       近日，根据外媒报道，由于未能遵守电池回收关税，特斯拉在德国面临1400万美元的罚款。根据德国监管机构的认定，特斯拉在其电动车动力电池达到使用寿命时，没有以环保方式回收其电动汽车的电池。

       在10月底，特斯拉在向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件中公布了德国联邦环境局开出的这笔罚款。文件中指出，“德国联邦环保局（简称UBA）向我们在德国的子公司发出了1200万欧元（1400万美元）的罚款通知，称我们未能遵守市场相关法律，并且未能根据该法律规定尽到报废电池产品的回收义务。”

       “这笔罚款主要与行政要求相关，但是特斯拉仍在继续回收电池包，虽然我们无法预测此事的结果，包括任何处罚的最终金额，但是我们已经对此提交了反对意见，预计罚款不会对我们的业务产生重大不利影响。”

       目前，特斯拉在欧洲首家工厂已经开工，作为特斯拉全球第四座超级工厂，该工厂预计?2021?年投入运营。初期将主要用于生产?Model?Y?车型，需雇佣多达?1.2?万名员工，每周约产出?1?万辆新车。

       对于如今工厂建造已进入了关键阶段的特斯拉而言，如果不承担此笔罚款的话，将会面临更多的限制性麻烦。但目前来看，特斯拉方面表示不认可德国方面的指控并表示罚款来自行政要求。

       特斯拉的兴起，要从2012年Model?S的发布才开始算起，虽然距今仅仅过去八年时间，但这八年间特斯拉却面临不止一次的罚款。其在海外已经有过几次罚款风波，并且在数目上也是有大有小·。

       2019年，美国环境保护署在一份声明中表示，在2017年特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂遭到突击检查后，特斯拉将采取具体措施来妥善管理其工厂的危险废弃物。美国环境保护署称此前特斯拉工厂设备排放未能达到空气排放标准以及危险废物的管理要求。

       最终根据与美国环境保护署就其汽车工厂违反联邦有害废物的问题达成的解决方案，特斯拉将支付31000美元的罚款，并为加利福尼亚州弗里蒙特市消防部门提供价值至少55000美元的应急设备。

       此外在同年，特斯拉还因为在加州弗里蒙特工厂外的一处停车场建造了帐篷工厂时未获得许可证，违反了加利福尼亚州的六项劳工法规，最终导致其面临?29365?美元的罚款。

       而特斯拉面临过的最大罚款，则来自于2018年。由于特斯拉打算退市，已找到融资渠道将按每股420美元的价格回购全部股票，随即特斯拉股票价格开始上涨。而先前因为特斯拉推迟交付新型号电动汽车Model?3“做空”特斯拉股票的投资商，也因此遭受损失。

       最终根据和解协议规定，由于特斯拉汽车公司掌门人埃隆·马斯克涉嫌“股票市场欺诈”达成和解，当事人同意辞任董事会主席，保留首席执行官职务，他个人和特斯拉企业分别支付2000万美元罚款。

       此外，致力于环保事业的特斯拉同样也还曾因为污染而被罚款。在2018年3月，特斯拉因其弗里蒙特工厂空气污染物超标，而被开出的13.95万元美元的罚单。据悉，从2013年到2016年，该工厂几台故障设备排放的尘雾氮氧化物一直居高不下。

       除了在国外被罚以外，其实特斯拉在国内同样也遭遇过罚款。在7月30日，国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉汽车（北京）有限公司新增一条行政处罚信息，违法行为类型代号为010101，罚款金额为5万元，作出处罚决定的是北京市朝阳区市场监督管理局。

       虽然在公示系统中并未公布罚款原因，但根据违法行为010101推断，与在广告使用数据、统计资料、调查结果、文摘、引用语等引证内容，不真实、不准确，或未表明出处等原因有关。

       而这也不是特斯拉在国内第一次被罚，早在2016年9月，特斯拉宣传“Model?X是迄今为止最安全、最快速及最智能的SUV运动型多用途车”、“Model?X采用了行业中最大的全景挡风玻璃”等内容，违反了《中华人民共和国广告法》第九条第（三）项规定。

       而那次北京市工商行政管理局朝阳分局对特斯拉做出了罚款20万元的行政处罚决定。并且根据数据显示，特斯拉汽车（北京）有限公司还涉及司法诉讼?17?起，内容包括买卖合同纠纷、产品责任纠纷等。

       关于特斯拉与罚款的事，并不只限于其被罚，特斯拉在今年还发生过另外一件匪夷所思的新闻。在今年9月份，网络上盛传“特斯拉禁止员工说韭菜一词”或者“特斯拉内部禁止吃韭菜”的传闻。

       有消息表示，特斯拉大中华区负责人朱晓彤对“割韭菜”一词颇为介意，因此禁止内部员工提及，被发现者还将会处以10元一次的罚款，上不封顶，还禁止上海特斯拉超级工厂出现含有“韭菜”的食物。

       不过最终特斯拉全球副总裁陶琳对此事件进行了辟谣，并且声称“我们食堂有韭菜馅饺子”，同时她还在相关文章下面评论道：简直黑出了新高度。

       虽然是已经辟谣了，但特斯拉与“韭菜”一词却有着深厚的关系，原因在于特斯拉在2019年和2020年都经历过官方调价事件。而价格波动伤害了很多老车主的利益，因此被很多老车主痛骂“割韭菜”。

       从特斯拉各种花式罚款的案例可以看出，国外对于各类违法违规事件的容忍程度比起国内要严苛许多，因此无论是在罚款频率还是在罚款数额上，国外都要远远大于国内。而特斯拉近年来在国内的所作所为，虽然并没有受到太大的惩罚，但却造成了其品牌在国人心目中的地位不断下降。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

       放假第一天，本编就忍不住想撸稿，毕竟特斯拉这波操作是真的帅，直接价格拉到了25万（标准续航版Model?3官方指导价24.99万元人民币）。

       10月1日约14：30分，特斯拉国产Model?3进行了调价，即日起标准续航升级版（以下简称“标续版”）补贴后售24.99万元起、后驱长续航版（以下简称“长续版”）补贴后售30.99万元起。两版本车型起售价下探幅度分别超过2.2万元以及3.5万元。

       不少节前交钱的车主瞬间感觉头顶发绿脚底发白，活脱脱的人肉韭菜，有的人下单不到20个小时就硬亏2万多块。

       这不得不让人联想到国庆前，据新浪科技报道，有特斯拉中国区员工爆料称，特斯拉大中华区负责人朱晓彤禁止在公司内部说“韭菜”这个词，谁说一次就罚款10元，上不封顶。

       现在再来看这条规定，看来是早有预感“韭菜”这个词会成为特斯拉在中国市场的一大亮点。

       细看此次降价，并不算意外，因为在很早之前大家就知道特斯拉和宁德时代签订了合作协议，将在今年7月份开始供应电池，算上组装、测试各种的时间，也差不多要两三个月的时间，所以最近更新售价也是在时间范围内。

       Model?3此次降价的主要原因是国产车型换装了宁德时代的磷酸铁锂电池，其中不含镍和钴，这是传统NMC或镍锰钴电池中最昂贵的两种成分，所以这也促成了售价的调整。

       与此同时，从官网数据显示，在更换宁德时代电池后的车型在续航略有提升，百公里加速保持不变，这让其性价比得到了进一步提升。

       不过问题在于，这样的调价会让之前购买Model?3的车主感到十分不满。因为在特斯拉Model?3国产后不到一年的时间里，该车型已经调价6次，总降价达到了10万块。也就是说一年前买车的消费者，在使用一年的时间里，不算折旧已经在指导价上少了10万块的车价。

       即便如此，特斯拉看似任性的调价，让不少车主称呼自己为“韭菜”，可换个角度来看，车价的降低，性价比的提升，会让更多人愿意购买国产特斯拉，并且Model?3依然保持了其在同价位纯电车型中在实际续航、科技配置以及品牌上的绝对优势。

       就例如你问这个价位的纯电动车谁值得买？那还是特斯拉Model?3。

       数据显示，今年8月特斯拉Model?3销量为11811辆，今年累计销量66569辆，1~8月总量第一，并且累计销量几乎是后4名的总和。

       而在最近的官方数据给出，今年三季度，特斯拉在全球交付新车139300辆，其中Model?S/X车型交付15200辆，Model?3/Y车型交付124100辆，第三季度交付量打破了在2019年第四季度创下的11.2万辆的交付记录。

       不可否认，?宏光MINI?EV的销量突然冲了起来，非常有机会在销量上反超Model?3，可问题是它的起步价不到3万元，而假象敌的起步价是24.99万元。

       到底谁能够在价格、品牌、续航、科技上与特斯拉争夺？

       首先，肯定不会是宏光MINI?EV，目标人群根本不同，那是比亚迪汉？或者是小鹏P7？

       可能都不是，首当其冲的就是品牌溢价不够。

       根据之前特斯拉的计划，到今年底，国产Model?3的零部件本土化率将达到100%，目前本土化率还在60%~70^%左右，也就是照此节奏到今年底特斯拉Model?3的指导价还有可能降低，而现在比亚迪汉EV的起步价是22.98万（工信部续航605km），小鹏P7的起步价为22.99万元（工信部续航586km）。假设Model?3在今年春节前的入门价再降2万元，也就是22.99万元（工信部续航468km），我想在价格相同的情况下，更多人会选择特斯拉Model?3。

       根本原因在于品牌溢价，特斯拉是从百万级的Model?S和Model?X开始下放车型到Model?3和Model?Y，另外两个品牌则是从几万块的车型冲击高端车型，对于消费者在品牌溢价上的感受来说差距会非常大。

       那么中国汽车市场还有谁能在品牌溢价上与之抗衡？蔚来汽车？理想汽车？

       虽说这两个品牌看着是在冲击特斯拉的地位，但事实上他们先期都很自觉的在避免与特斯拉正面抗衡，第一是选择了SUV车型，第二是选择了增程式电动车，然后是售价在30万以上，那么也基本上就没有和特斯拉有交集的价格和消费人群区间了。

       反倒是今年北京车展亮相首款新车的高合汽车，第一款车型就推出指导价68万~80万的高合HiPhi?X，并且创新的采用了7门设计，非常吸引眼球。并且我们从相关负责人口中得知，他们的目标就是挑战特斯拉。

       可是高合汽车作为一家尚未实现交付的造车新势力，我们尚且无法估算其是否有机会与特斯拉抗衡，所以暂不做评价。不过要知道的是，高合HiPhi?X的定位肯定不是走量车型，所以到底在何时推出走量车型，才是高合到底能否挑战特斯拉的关键所在。

       那还有谁？

       很多人都不记得了，还有一家极星Polestar，这个原本作为沃尔沃高性能部门的名字，在前几年独立成为了一个新品牌。2017年在上海诞生，由北辰汽车（上海）有限公司100%持股，吉利与沃尔沃分别持有北辰汽车50%股份

       极星已经推出了极星1和极星2，其中极星2已经在今年7月开始在欧洲交付，至今已正式交付了2千多台，目前国内的首发版车型售价为41.8万元，后期还会有入门车型推出。

       如果真的要说对手，Polestar极星可能才算是真正和特斯拉正面对抗的品牌，不论是品牌溢价还是车型布局又或者是官方指导价。

       不过Polestar极星在刚交付2200台后就出现了第一次召回，据外媒INSIDEEVs报道，由于软件存在错误，沃尔沃汽车及其母公司吉利控股集团旗下电动车生产商Polestar将召回所有新款Polestar?2。报道称，此次召回涉及已交付的2200辆汽车。

       当然，继承了沃尔沃对安全极致追求的属性，Polestar极星也在发现问题后及时召回，要为主动召回点赞，可问题是如何在中国市场走量，才是Polestar极星2要考虑的重点问题。

       答案出来了，目前在中国市场，依然没有任何一家新能源车企能够和特斯拉抗衡，这就像滴滴在共享出行中的统治地位，价格是他说了算，因为你找不到更好的替代品，同样的价位，同样的车型，Model?3、S、X都会是排名最靠前的车型。

       最后，还需要提到的是，在今年北京车展特斯拉的相关采访中提到“特斯拉现在全系的Model?3已经在中国生产了，然后Model?Y的国产化时间点是明年的一季度。”那么明年Model?Y的到来将会进一步威胁蔚来ES6和理想ONE的市场地位，虽说现在官网预订价高达48.8万，可是当年Model?3的价格也是40万的，国产后的价格，只能说你懂的。

       同样的价位，差不多的续航和性能，你会选理想ONE还是蔚来ES6还是Model?Y呢？

       至于韭菜这个问题，还是那句话，早买早享受，难道它涨价了，你要把涨价部分补上吗？

       最后，关于此次特斯拉Model?3降价，很多人在意的是这个24.99万的入门版，多少人注意到了这个30.99万的长续航版？

       要知道现在国内的新能源补贴门槛是30万整，现在的续航668km的Model?3是没有享受国内新能源补贴的，如果一旦降价到29.99万元，再享受2万多补贴，那就是27万多元，这样一来，优势是不是就更大了？

       谁才能是特斯拉的真对手，还是说家家都只是将特斯拉作为假想敌？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。

       然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉官网下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。

       同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。

       当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。

       相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。

       正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。

       韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。

       明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店维权，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

       而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在官网卖的都要贵。

       那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。

       不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。

       众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。

       从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。

       8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。

       总而言之，如果不考虑“韭菜”事件的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“特斯拉禁止员工说韭菜一词”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“特斯拉禁止员工说韭菜一词”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。