为什么买三菱的人越来越少

为什么买三菱的人越来越少

       感谢大家在这个为什么买三菱的人越来越少问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.三菱欧蓝德为什么不保值？有什么缺点么？

2.三菱的发动机技术那么强，但中国马路上很少见到三菱的汽车，这是为何？

3.三菱欧蓝德质量怎么样？买欧蓝德的人为什么不多

4.有人说三菱比两田一产技术更牛，但为什么三菱的汽车销量却很差？

5.三菱奕歌为什么买的人不多？

6.为什么三菱欧兰德始终得不到人们的青睐?

三菱欧蓝德为什么不保值？有什么缺点么？

       三菱欧蓝德不保值的原因主要有故障比较多、品牌影响力不高以及油耗较高。三菱欧蓝德的缺点主要包括其动力系统不足、座椅设计不足以及内饰细节较差等方面。

       一、三菱欧蓝德不保值的原因：

       1、从车质网提供的数据来看，欧蓝德销量不高，但是故障投诉量却不少，其中主要故障投诉集中在发动机抖动、车身共振、变速箱顿挫、天窗漏水等问题。

       2、品牌影响力不高，广汽三菱今年目前累计销量为6.08万辆，甚至比不上其他品牌一款车型的累计销量，说明该品牌的市场影响力是不够的。

       3、三菱欧蓝德属于日系车日系车普遍存在的通病即漆面薄，以及悬挂调校偏硬、新车味道大、内饰一般等缺点也是存在的。就是在油耗的控制上，同样路况和驾驶习惯的条件下，欧蓝德的油耗相比其他几款车要稍微高一点。

       二、三菱欧蓝德的缺点：

       1、三菱欧蓝德的动力，

       欧蓝德搭载的是由三菱汽车工业株式会社生产的2.0L和2.4L发动机，匹配CVT变速箱。也就是采用了进口发动机。虽然欧蓝德在隔音上的处理是不错的，但欧蓝德冷车发动机声音还是比较大，这是欧蓝德缺点之一。

       2、欧蓝德座椅的设计也有一些小缺点，

       欧蓝德后排座椅很硬，坐垫的角度比较平，靠背角度比较陡，安全卡扣的位置设计不够合理，后排乘客如果长时间乘坐，会十分难受，欧蓝德如此大的后排空间，没能提供很好的舒适性，把原本的优势变成了劣势。

       3、欧蓝德的内饰在设计上比较老旧，

       欧蓝德的内饰看起来没有档次感，用料比较廉价，给人很低廉的感觉。而中控系统的设计看上去也没有档次感，中控按键的质感不好。方向盘的专线手感比较奇怪，总感觉很粘手，阻尼感太强。

注意事项：

       1、汽车的保值率也和新车价格有关，如果一款车经常出现大幅度的降价促销，其新车的价格不断的浮动，那么二手车的保值率就不会太高。相反，如果一款车的新车价格一直很稳定，相应的其二手车的价格也会很坚挺，其保值率就高。

       2、在汽车市场上，主打色的价格一般会高过其他颜色，非常有个性的色彩会影响日后在二手车市的保值率。经典的黑白灰色调的车相对来说保值率也会高一些，而那些颜色比较跳的，如**、绿色、粉色等，喜欢的人比较少，价格也会被压下来。

三菱的发动机技术那么强，但中国马路上很少见到三菱的汽车，这是为何？

       品牌效应，中国人认为三菱车是个小品牌，其实三菱是个巨NB的品牌，中国的国产车，一大半都是三菱技术甚至直接用三菱发动机，比如比亚迪，江淮，中华等等，多了去了。三菱品牌在中国很低调，不温不火，这也是我喜欢的，低调就是最NB的炫耀嘛，哈哈。我是翼神车主，车好不好，谁开谁知道。

三菱欧蓝德质量怎么样？买欧蓝德的人为什么不多

       很多人对于三菱的印象就是，三菱的发动机技术是非常的厉害的，尤其是对于我国的汽车自主品牌的发展尤为重要，在我国汽车自主品牌的起步阶段十个中有九个用的是三菱的发动机。因此可以说三菱发动机为我国的汽车工业发发展也立下了汗马功劳。之所以三菱发动机被我国的汽车自主品牌青睐，最重要的原因就是三菱发动机耐用，经济，可靠。

       但是在国内有个非常奇怪的现象。虽然三菱的发动机技术十分厉害，但是在国内却很少见到三菱的汽车。究其原因，是因为三菱汽车只是三菱集团中的一个产业分支，并不没有非常受集团的重视，导致了三菱汽车没有特别富裕的资金发展，生存的非常艰难。其次三菱汽车的能说上口的产品也并不是很多，虽然三菱汽车的EVO非常的经典，但是喜欢它的人并不是很广，能说上来的也就欧蓝得，帕杰罗等几款车型而已。而且三菱汽车在轿车领域已经处于一个放弃的状态。如果他能够推出更多的产品线，也许会是另一番场景也说不定。

       再一个三菱汽车更新换代的速度也并不是非常的快，这就导致了整个汽车品牌的销量下降，毕竟我们都喜欢新的东西。，就拿帕杰罗这款车来说，已经有将近10年的时间没有更新了。这就导致了三菱汽车的口碑不断地下降。之前三菱还因为排放造假的事件，导致了三菱汽车成为了不诚信的代表。除此之外，三菱汽车的可靠性也不是非常的高，其旗下的越野车型各种毛病不断，三菱汽车对于消费者的服务态度也非常的差劲，这也是三菱汽车销量下降的重要原因之一。

       三菱发动机的技术虽然非常的厉害，但是在汽车市场消费者要看的是汽车整体的产品质量与厂家对于消费者的服务态度以及水平。显然三菱汽车在这些方面做的并不合格，因此三菱汽车在国内很少见也就不奇怪了。现在的汽车市场瞬息万变，作为汽车厂家要把握消费者的消费心理，才能不被市场淘汰。对此小伙伴们你们是否觉得如此？

有人说三菱比两田一产技术更牛，但为什么三菱的汽车销量却很差？

       上图为新一代三菱 欧蓝德 ，预计2022年正式与我们见面。值得一提的是，三菱在全球各大市场的情况都不是很好，尤其是中国市场。据悉，三菱已计划削减全球固定成本20%，三菱高层管理人员集体降薪45%。欧蓝德这款车可以说是支撑整个三菱的最后一根大梁了，所以我们不妨在新一代欧蓝德到来之前仔细看看现在的车型。

        欧蓝德虽然是三菱汽车的支柱，但销量并不好，月均5000辆左右。困扰欧蓝德的最大问题是质量。很多消费者在考虑这款车的时候，首先问的就是三菱欧蓝德的质量怎么样。

        中保与研究院的碰撞，让欧蓝德的质量信誉遭遇滑铁卢。

        2019年，中国保险研究院测试了2019款欧蓝德，总体成绩还可以，就是低速碰撞和顶压表现不佳。

        低速碰撞长桁居然弯曲了。

        按照当时的测试规定，低速碰撞是车头40%的重叠率，以15km/h的速度撞击固定的刚性壁，这个测试常见的损伤是碰撞梁和中网报废，但很少导致纵梁弯曲变形。

        顶压负荷的质量比小于3

        在车顶强度测试中，欧蓝德也没有得到好的结果。SUV因为重心高，翻滚的概率更高，所以要求车顶强度好。在中保研究院的测试中，国产 凯美瑞 的车顶荷质比是5.98，迈腾是5.12， 途观L 是4.44，昂科威是4.36，欧蓝德的荷质比只有2.89。

        这个载荷质量比就是它在不变形的情况下能承受多大的压力。欧蓝德的重量为1.5吨，在对车顶施加约4.3吨的力时，车顶发生变形，因此载荷质量比仅为2.89，相当于说车顶只能承受不到3倍的自重。其他车可以承受4倍以上，差不多6倍以上。

        值得一提的是，负荷质量比在4以上可以获得良好；3.25-4可以接受(好)；2.5-3.2为边缘(中间)；2.5以下差。

        两项测试显示，在特定情况下，2019款欧蓝德的车身强度不够，以至于网友给了这款车一个赞“搬动棺材”像那样糟糕的绰号。

        发动机变速箱有很多问题。

        根据车之网的统计。com，2019款欧蓝德的投诉中，发动机和变速箱的投诉占了很大比例。其中发动机的问题是敲缸导致异响抖动，变速箱的问题是顿挫。

        这种情况并不罕见，但是目前广汽三菱厂家还没有做出任何回应，也没有什么有效的解决办法。或许三菱是想等到欧蓝德换代后再解决这个问题。为什么买欧蓝德的人不多？我担心买了以后会出现什么质量问题，而且三菱现在虽然和 广汽集团 并列，但还是改变不了大幅下滑的局面。说不定三菱过几年就要退出中国了，那谁还敢买？

        燃油泵问题召回

        2020年4月，三菱因电装公司生产的燃油泵存在缺陷而被迫召回17万辆汽车，丰田、本田、 马自达 等日本品牌也中招。但对于质量口碑不好的三菱来说，这无疑是雪上加霜。

        长时间不变

        以前人们很少买欧蓝德，包括它很久没换了。粗略算了一下，已经五年了。但现在，欧蓝德的换代已经提上日程，甚至真车已经亮相海外市场。这个问题已经解决了。

        总的来说，这款欧蓝德车最大的问题就是质量口碑太差，大家都不敢买。下一代欧蓝德来了。如果三菱不能用新欧蓝德再次证明自己，它的处境将变得更加艰难。

        @2019

三菱奕歌为什么买的人不多？

       丰田是全球销量最大的汽车售，本田和日产稍逊一些，但也不差；相比之下，三菱的确显得有些落寞，而且，此前还被日产“阴”了一下，借由“排放门”被收购了，想来虽惋惜，但也有自作自受的成分。

       不过，所谓的三菱比两田一产的技术更强，这要分两种情况来讲。论整体实力来讲，三菱确实比两田一产更强，但要说明白，这里的三菱不是三菱汽车，而是三菱工业，也就是三菱重工集团，是日本最大的军工企业，下属几十个独立的三菱系分公司，旗下品牌多达2000多个，其业务更是遍布人们生活的各个领域，像化工、核能、金融、防务、机械、动力、农业、机床、造船、军工、空调、娱乐、生活、印刷、电子、汽车、航空航天等等，因此，论整体实力，两田+一产也不是个儿。

       而三菱汽车，其实只是汽车分类里的乘用车分支，是三菱重工的冰山一角，甚至一角也算不上。在上个世纪七八十年代，三菱重工改革后，三菱汽车和三菱旗下的众多子公司都是处于放养的状态，所以，即使是三菱汽车欠债160亿欧元的时候，三菱重工根本就没有放在心上，被日产收购也是行业的重大事件了，三菱重也没当回事，任其自生自灭。

       言归正传，我们只说汽车，去年三菱汽车在全球共销售了120多万辆的汽车，算起来也不算完全没受众，当然跟丰田、本田以及日产相比是差了很多，但是，一直以来，三菱汽车都是一个小众品牌，和马自达有些类似，而且在国内，三菱汽车还是有些知名度，至少比它自己所在的联盟中的雷诺有知名度。而三菱汽车之所以销量不济，我觉得有几种原因。

       一是三菱汽车走的太偏，三菱的发动机不能说不好，但三菱并没有把钢用在刀刃上，推出的车型，比如EVO虽然是不灭的经典，但是毕竟受众太小，如果三菱能推出众多不同级别的车型，和丰田、本田一样，或许也有像凯美瑞、雅阁那样的好口碑车型。

       三菱汽车更新的太慢，帕杰罗已要将近10年不换代了，甚至连改款都懒得做，虽然开着也没问题，但总不免落得“不思进取、技术陈旧”的名声。

       三是三菱汽车车型太少，我们能数得上的三菱车型，目前基本上只有欧兰德、帕杰罗、ASX劲炫，这些车型，轿车领域基本上已经放弃了，MPV领域在国内也没有投放其他方面的车型，因此，可选的车型实在不多。

为什么三菱欧兰德始终得不到人们的青睐?

       价格高，这辆车最低报价11.48万起，价格还算不错，不过这也仅仅是三菱奕歌的价格，和同级别卖得最好的车做个对比就行了。

       博越的最低报价仅仅只要8.08万，中间相差3.4万，现在买这种suv的人想买的都是一个性价比，她们想用最少的钱办最多的事，所以自然想要压价格，这样一来性价比最高的车型就成为了他们的选择。

       因为这些人更想买价格低廉的国产车型，虽然说三菱奕歌的三大件非常厉害，发动机更是带有双喷射系统，但是这辆车内饰和外观都只能说一般，赶不上别的车，对于年轻人来说内饰老气也是比较致命的。

奕歌，2018年北京车展，广汽三菱发布的一款年轻的SUV车型，? 英文名为Eclipse Cross，为广汽三菱旗下的全球战略车型。中文寓意为：中文名为“奕歌”,“奕”代表光明、新生；“歌”是对生活的表达。

       Eclipse Crosss是三菱新百年首款全球战略车型，据广汽三菱的企业发展规划，奕歌将在2018年年内投放市场。

为什么三菱翼神买的人少

       日本品牌, 定价太高 ,发动机太老（4G64），动力不足。而且现在已经出了新款，新款更加时尚价格更加合理。

       /photo/39thtokeympvsuv/109993.shtml （新款）

       /bordcast/carnews/2006-05-12/carnews10-14-200786.html（旧款）

       三菱翼神有小evo之称，更可以通过改装使外形更像10代evo，三菱翼神拥有很多粉丝，买三菱翼神的人多半是会改装的，由于它的外形比较街车范儿。所以非热血粉丝一般不太会购买，外形实在是和街面主流的轿车有很大差别。喜欢他的人会眼里只有他。

       好了，今天关于“为什么买三菱的人越来越少”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“为什么买三菱的人越来越少”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。