1990年大众桑塔纳价格_1990年大众桑塔纳价格多少

1990年大众桑塔纳价格_1990年大众桑塔纳价格多少

       感谢大家在这个1990年大众桑塔纳价格问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.桑塔纳公司介绍

2.末代大众普桑复盘：功成名就，入土为安

3.超级持久！这些车竟然卖了那么久

4.回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

5.技术引进到自主创新 上汽大众车市常青藤的底气|汽势封面

6.为什么有些豪华车开不坏还省油但就是没人买？

桑塔纳公司介绍

       现在的汽车让我们的朋友基本上方便了，让我们的生活更快了。有很多朋友基本都知道汽车的好处，所以目前买车的朋友也很多。可见汽车和我们的关系很强，那么对于汽车，朋友们知道新款桑塔纳吗？今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。

       新款桑塔纳:外观

       新款桑塔纳外观大气稳重，整体尺寸为4473mm*1706mm*1469mm，轴距为2603mm。Head&ldquo三小节。镀铬金属进气格栅让车内更具运动感，一体式前保险杠与犀利的前雾灯相结合，让整车前脸更具时尚魅力。侧面的流线型车身有着从前到后的高腰线，尾部也很时尚。总的来说，新款桑塔纳的视觉效果更有冲击力。

       大众桑塔纳的内饰设计和所有大众汽车一样简洁、规则、清晰。大众桑塔纳很难在大众的内饰设计中找到吸引眼球的亮点。大众桑塔纳甚至看起来略显中庸。但是大众桑塔纳还是继续这样设计，说明这种设计符合消费者的审美和需求。

       新桑塔纳:动力

       2017款桑塔纳将继续搭载1.4L和1.6L发动机，新款桑塔纳还将搭载1.4TSI涡轮增压发动机(EA211车型)，最大功率为96kW/5000rpm。最大扭矩:225牛？M/1400-3500rpm，新款桑塔纳变速箱配备5速手动变速箱和7速GSG双离合变速箱(另外两款排量车型依旧配备5速手动变速箱和6速自动变速箱)。

       新款桑塔纳:桑塔纳

       桑塔纳是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌汽车。从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳87已经遍布全国。

       2012年10月，上海大众宣布老桑塔纳87停产，并公布&ldquo进一步看，桑塔纳&rdquo广告，向全世界宣布，老桑塔纳(桑塔纳87)将成为过去的经典。全新桑塔纳将以全新的姿态开启从德国沃尔夫斯堡到北京的新征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行发布会。

       桑塔纳新车:公司简介

       桑塔纳最早可以追溯到1973年。当时，在西德大众生产的第一代帕萨特B1之后，用户在使用中遇到的每一个问题都摆在了设计师和工程师面前。经过重新设计和新发动机，第二代帕萨特B2将诞生。

       它在北美被称为量子(生产时间1981-1988)

       前期叫巴西Quantum，后期叫桑塔纳(生产时间是1984-1991年，后来大众和福特联合开发了另一款我们不知道的产品&ldquo桑塔纳&其他；。生产至2006年)

       阿根廷被称为克拉(生产时间1987-1991)

       墨西哥和其他拉丁美洲国家被称为科萨(生产时间1984-1988年)

       在日本，由大众公司授权的日产公司生产，名为日产M30(生产时间1984-1990年)。

       在中国，上海汽车总装是大众授权的(1982-1984年)，事实上，直到上海汽车被大众收购一年后(1985年)才建成第一条生产线。因为决策问题，我们失去了上海汽车这个品牌，取而代之的是大众的上海大众。桑塔纳在中国还有一段曲折的故事。20世纪80年代初，美国向中国出售了一套汽车发动机技术，但汽车生产线(道奇)的成本非常高。为了争夺中国市场，大众制造了一款搭载美国&ldquo心脏&rdquo桑塔纳，而且价格比较低，那么小伙伴们基本上都知道。(制作时间1982-2012)

       欧洲被称为桑塔纳(桑塔纳(桑塔纳在欧洲一直使用到1985年，后来改名为帕萨特B2，于1988年停产)

       虽然新车市场逐渐萎缩，但很多二手车消费者喜欢它，因为它具有大方、有用、适应性强的优点。工厂位于以盛产珍贵葡萄闻名于世的桑塔纳山谷下，经常炸出类似的&ldquo科罗拉多州&rdquo一股旋风，所以当地人称之为旋风&ldquo桑塔纳&其他；。上海&middot桑塔纳是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品。还在车前使用大众的商标；2006年之前，车尾使用的是wordmark&ldquo；上海&middotSANTANA&rdquo自2006年10月起，按照国家相关规定使用中文。上海大众汽车有限公司；还有大众车标，桑塔纳已经达到欧3排放标准。

       桑塔纳2000于2004年1月31日停产，替代车型桑塔纳3000于2004年2月1日正式投产。上海大众声称:这次是桑塔纳3000&ldquo卓越的。叫做&ldquo经典现代汽车&rdquo，也就是&ldquo现代技术，经典车型&rdquo一方面，桑塔纳已经成为经典车型，而且&ldquo卓越的。是桑塔纳品牌精神的延续，希望成为大众车型；另一方面，超过他们的人使用相当先进的技术，如变频空调制等。

       上世纪90年代末，上海大众汽车有限公司开发了&ldquo上海&middot桑塔纳两千。代表着向21世纪冲刺、向未来挑战的A型轿车，在中国东海之滨&ldquo新桑塔纳&rdquo旋风。桑塔纳品牌在中国已经深入人心，并在全国范围内销售了20年。但商场如战场，如今的汽车市场硝烟弥漫。

       那么，朋友们看完小轿车系列的简介后，对桑塔纳新车的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？Car边肖认为这些知识伙伴了解一下还是挺好的，可以了解很多汽车模型。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

       百万购车补贴

末代大众普桑复盘：功成名就，入土为安

       桑塔纳，是一代人的情怀，特别是90年代。80年代中期，大众进入中国。桑塔纳，成为一代神车。

       在我很小的时候，我的记忆里面，桑塔纳就是轿车的代称。门口的县道，车辆本身是不多的，一两刻钟，会驶过那么几台货车，运气好的话，半天会驶过一台桑塔纳。那时候路况不怎么好，车辆的速度行驶得慢，于是，会看到一个场景：一群孩子，先是在路边看桑塔纳驶过，然后是尘埃之后，跟着一群疯跑跟车的孩子。?从大人们的饭后闲聊，我们知道这是轿车，不是拉货的，是专门坐人的。它的名字叫做--桑塔纳。是最好的车。

       一直到后来，大概到了青少年时期，车辆越来越多，后面甚至有了奥迪，宝马，奔驰。但是，桑塔纳的印象却是最深刻的。也是那时候才知道，桑塔纳在90年代是多么的珍贵。那时候的桑塔纳，据说要十多万，而一个普通上班族的月薪仅仅几十元。这是多大的一笔巨款，才能买来一台桑塔纳。

       随着时代的进步，车型越来越丰富，桑塔纳也渐渐的被其他车所替代。大约七八年前，我有缘开过几次桑塔纳，动力依然很棒，不过，内饰配置，已经不再适应这个年代。没有空调，没有天窗，每个扶手箱，手动挡，即便如此，仍然是我们所喜欢的桑塔纳。或许，这是我们那一代人的情怀。?到了这几年，桑塔纳，完全可以这样说，逐步的成为了收藏品。

超级持久！这些车竟然卖了那么久

       普桑是一台活在记忆中的好车。

       朋友花费不菲收来一台成色颇佳的普桑，又花了大概一万块把它收拾如新，作为70后、80后那批汽车爱好者，这个行为显然就是在买情怀。既然是贵为证照齐全的活物，上街必然是小心翼翼生怕磕碰，我猜它的生命价值最后也会走向“藏品”那条路。

       这么整的一台车，恰好提供了“感受当年勇”的条件，为了细品这台中国汽车活化石的滋味，我毫不客气的借了过来。

       从1983年到2012年，普桑用三十年的时间把它的形象烙印在中国老百姓的心中。虽然我从来就没觉得过它好看，但至少在某个阶段，比如1990年到2000这十年间，它方头方脑的形象比同期其他几个老三样死对头显得更宽大结实和上档次。

       但是2020年再看到这台车，哪怕光亮如新，依然会有一种连门都合不严实的山寨感。大概是因为窗线是断开的，或者因为全身360度的塑料包围和防擦条太粗暴，车身线条处处都是断点，没有流畅感，但我发誓当年它真的是街上显档次的货色。

       对于一台40年前设计的汽车，你必须把记忆贯通起来看它才公平，如果砍掉之前的记忆直接切入到今天的审美，它基本就是个怪物。不过有些复古的细节让人怀念：比如车顶两侧边沿的金属导水凹槽，基本是上个世纪越野车和面包车的标配；还有那个玻璃材质的大灯罩，用手敲起来很实在；后备箱方方正正的开口完全放在顶上，这种设计放现在会被喷为不便拿取货物，但当时每台车都理直气壮这么搞的。

       00后们光是从侧面看一眼就会被普桑夸张的底盘高度惊到，和当今斯文的城市SUV相比，普桑才是硬派越野，它的通过性有多强呢？可以看看网上的短片。

       除此之外，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告里也突出了这一点，对于八、九十年代的中国路况来说，普桑是可以全方位胜任的。

       不知道有多少人坐进普桑里面还能回味出九十年代那种高级感，我反正没实现。不过有些标志性的特色依然散发出熟悉的味道，比如宽大的车内空间，高耸且嵌入了收音机和空调出风口的驾驶员仪表台，斜度特别明显的防前滑坐垫，这些都是当时让人印象深刻的地方。

       但在九几年完全不觉得低档的内饰材料放今天就看不下去了，各处塑料面板的颗粒感大到像是回收塑料的初级加工品；很多地方的接缝都大得惨不忍睹；方向盘上下前后四个方向都不能调整；还有那个外露金属的手刹拉手完全就是面包车画风。

       其实桑塔纳一路走来始终都在升级，比如从早期的磁带机变成后来的CD机，甚至又加入了MP3的功能；副驾前面的仪表台斜坡上以前还是一大片喇叭的孔洞，后来也被填平；薄薄的手摇窗门板上贴了几个电动窗的升降按钮；后排窗台上还加入了高位刹车灯……无奈汽车不像飞机，即便修修补补三十年终究也敌不过整体设计基础的落后，普桑确实老态龙钟了。

       朋友这台车的整备项目中，绝大部分都和行驶相关，更换了各种油水皮带胶套减震，理论上开起来的感觉基本接近出厂状态。

       这台2010年出厂的普桑已经是末代版本，博世电喷的1.8L发动机，5速手动变速箱，液压离合，ABS+EBD，在机械配置层面不至于像早期桑塔纳那么有裸奔感。不过挡位的手感远没有今天大众的MQ系列顺滑，而且一挡也有点往左斜前方偏，不是方方正正的H挡。

       倒是动力依然让人惊喜，要知道我以前开化油器的4挡桑塔纳时就发现它的动力可以把对手按在地上摩擦。如今开这台1.8L古董桑塔纳依然超出预期，油门给大了照样可以让195宽的前轮响胎，一点不含糊。

       前桥麦佛逊，后桥一根梁的经典底盘好不到天上，差不到土里，调教方式采用了适合上世纪末本世纪初祖国路况一软到底的稳妥方式，左右拐几个紧凑的连续连续弯就会晃荡得不行，节奏放慢之后倒是挺舒服的。

       桑塔纳是很多人喜欢的时候买不起，买得起的时候买不到的典型，“未曾拥有”的情怀价值让它更加功成名就。

       但是用今天的标准来看普桑，中国最差劲的自主品牌车企都会嘲笑它，它真的老了，和当代的汽车比起来全方位的落后，以这样的品相继续生产下去那才是笑话，还是见好就收入土为安识时务。

       不过今天的眼光也不会那么狭隘和肤浅，如果发现一台锃亮的活普桑游走在街上，那车主多半还是个角儿。他可能正身穿洋服，手拿全皮单肩包，开着自己的藏品老车去参加上海滩的经典车聚会。

       也许今后最具群众基础的经典车文化就是从诸如普桑，捷达，富康，奥拓这些曾经的国民车开始的，那意味着中国的汽车文化在老百姓中越发普及了。

       撰文｜之见

       ｜网络

       编辑｜白术

       审校｜兰青青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

       前几天，东风日产轩逸经典又推2021款了。虽然新轩逸都上市多年了，可轩逸经典一直都在保持每年推新的状态，只是升级内容一般都比较局限。这就不禁让很多消费者纳闷，为何新轩逸都出来了，轩逸经典还能一直推新并销量坚挺呢？

       其实像轩逸经典这样一代车型能够畅销多年的车还有很多，今天咱们就来看一下那些销量持久坚挺的代代经典。

       上汽大众-桑塔纳

       稍微有点阅历的老司机，几乎没有不知道老普桑这款车的，所谓的老普桑就是指当年上汽大众旗下的一代经典桑塔纳。作为车坛老三样，桑塔纳在国内可谓是影响颇深，对于大众品牌的建树也起到了至关重要的作用。

       桑塔纳其实是德国大众于1980推出的Passat?B2车型，但它在德国并不受欢迎。可就是这辆在德国本土并不出众的车型，桑塔纳作为改革开放后首批引入国内生产的车型，在中国市场却有着非常惊人的销量表现。

       这一代桑塔纳从1983年在中国正式组装下线，一直卖到2012年上汽大众推出全新桑塔纳，这辆在国内畅销了29年，卖出300万台的老普桑才正式退出历史舞台。而至于老普桑为何能够如此畅销多年，其实与很多方面都有关系，例如它的背景、它的质量、它的维修便利性、它的高通过性都是它畅销的原因。

       一汽大众-捷达

       老捷达作为桑塔纳同年代的老三样之一，虽然它的在售年龄仅次于上汽大众桑塔纳，但它的成绩如老普桑一样辉煌。作为一汽大众于1991年成立后的第一款车型，它存在的意义同样非凡，并且在老夏利、老普桑等车型都已铺垫多年的基础上，老捷达凭借价格优势甚至曾一度跻身豪华轿车行列。

       但是相比老普桑，老捷达在国内的21年里，曾多次小改款，但整体的风格变化并不大。身份也从公务用车慢慢随着价格走低变成了亲民的家用轿车，老捷达从1991年上市，直到2012年同老普桑一起走到了终点。

       老捷达的销量同老普桑一样，在售期间一直都非常受欢迎，其实两款车在后期的定位上几乎没有什么差别，甚至在销量上也都不分伯仲。在那个年代，这两款车确实在可靠性以及日常使用的便利性方面都有着巨大的优势。

       铃木-吉姆尼

       吉姆尼这款经典的硬派越野车，在国内热度一直都非常高，只可惜随着铃木的退市，这款经典的小越野也就慢慢淡出了人们的视野。吉姆尼算是一款非常长寿的车型了，我们所熟知的吉姆尼是吉姆尼的第三代车型，这代车型卖了20年。

       从1998年第三代吉姆尼在全球上市，这一代车型一直卖到了2018年，国内消费者就如此巧妙地躲过了20年后的第四代吉姆尼。而这一代吉姆尼之所以能够卖20年不换代并且保持销量坚挺，与它的身份设定有着很大的关系。

       第三代吉姆尼于1997年东京车展亮相，在第二代车型的基础上对外观进行了更加符合当时风潮的升级。难能可贵的是它保留了原有的越野框架，分离式底盘、分时四驱系统、更轻更小的车身都使它的越野性能足够优秀。另外，它亲民的价格以及巨大的改装潜力，也使它虽20年未换代，都仍能保持不错的销量。

       神龙-富康

       神龙富康与老普桑、老捷达被称为车坛老三样，它是1992年法国雪铁龙与东风汽车合资成立了神龙汽车有限公司之后组装的第一台车型。这款车当年取名都非常讲究，富康寓意着能够国富民康。

       神龙富康虽然是最晚登场的老三样，但它在很多方面的表现却要比老普桑和老捷达要更加出色。首先它作为一台两厢车，在当年绝对算是非常另类的存在，但是时至今日这款车的外观设计依旧非常受欢迎。

       另外，神龙富康在老三样中，其技术含量也是较高的，来自于法系车的底盘调校使很多人对它的操控非常着迷。直到2008年，在爱丽舍等后续车型登陆市场后，富康才退出市场，前后共在国内存活了18年，也算是生命周期比较长的一代车型了。

       别克-凯越

       有老三样就有新三样，作为新三样的代表车型，别克凯越算是在国内混的风生水起，曾一度进入销榜。别克凯越2003年由通用引入国内，但不同于老三样的是，别克凯越是一款全球车型，所以它能够存活多年绝对说明其自身素质够高。

       别克凯越在当年绝对算是炙手可热的一款车，甚至在它的产品末期依旧可以创造月销过万的惊人成绩，这足以说明别克凯越在国内是多么受欢迎。别克凯越从2003年上市直到2016年正式被新款车型替代，它在国内一直火了13年。

       说起别克凯越的销量，其实无外乎几个方面。第一就是品牌价格，凯越出现的时机可以说与国内车市发展脚步非常契合，那个时代的别克在品牌定位上要高于常规的一些汽车品牌；另外，凯越的质量也比较稳定，其价格方面的优惠幅度也很诱人，再加上一个好的销售策略，才造就了13年不灭的销量传奇。

       北京现代-伊兰特

       同别克凯越一样，北京现代伊兰特的问世也恰到好处。北京现代伊兰特算是首批进入国内消费者视野的经典韩系车，伊兰特进入中国的时间与别克凯越相近，2003年由北京现代引入国内进行国产。

       北京现代虽然在伊兰特之后又推出了悦动、朗动和领动等一系列车型，但这款经典的伊兰特却一直没有停产，而是跟其他几款继任车型同堂销售，直到2016年才正式停产，跟别克凯越的退市时间相同。

       伊兰特之所以能够卖得好，主要是与其价格和质量有着直接关系。毕竟那个时候同级别的卡罗拉、思域等车型的价格都较高，而表现同样出色的伊兰特却仅比国产的比亚迪等车型贵出很少，但质量却要更加可靠。

       一汽马自达-mazda?6

       同时代比伊兰特和凯越在高一级别的车型中，最火的当属马自达6了。马自达6作为马自达与一汽合资后生产的第一款车型，上市之后凭借出色的外观设计以及操控表现，一度成为当年最火热的车型之一。

       2003年上市之初的马自达6，便搭载了2.0L和2.3L自然吸气发动机，并配有4速手自一体变速箱，到了2006年开始升级为6速手动和5速手自一体变速箱，它算是当年少有搭载手自一体变速箱的车型。

       虽然2009年马自达6的继任车型睿翼上市，但由于当时马自达6的产品热度一直居高不下，所以马自达6同样采取了与睿翼同堂销售的方式继续发光发热，直到2016年新一代阿特兹上市，马自达6才进入产品末期。

       雪佛兰-Express

       除了以上这些我们所熟知的经典车型外，其实在海外也有很多多年不换代但仍能维持销量不降的车型，例如雪佛兰Express。提起雪佛兰Express可能大家会比较陌生，但是如果你看过美国大片，你一定在**镜头里见过他们。

       雪佛兰Express从上世纪的1995年就开始生产销售，在此期间除了2003年有过一次很小的改款之外，直到今天它的外观都没有发生什么变化。而不起眼的它，却有着一颗6.0L的V8大心脏，并且在明年将要换上一台6.6L?V8发动机。

       其实雪佛兰Express的定位有点类似国内的五菱宏光，首先它拥有一个全尺寸、带大梁的车身，并且还可以拥有多种形式，并且它的内部构造形式也非常全面。当然高可靠性、低维修/保养这些也都是它的优势，同时它的配置还很高，像车道偏移、盲区监测这些辅助功能也都有配备。

       雪铁龙-2CV

       下面图中这辆长的很像甲壳虫的可爱小车车，其实是一辆雪铁龙，这是不是与你印象中的雪铁龙非常不同？2CV不仅是一辆雪铁龙，而且还是雪铁龙创厂以来最成功的一款车型，曾在欧洲风靡全国，备受喜爱。

       雪铁龙2CV这款车的起源其实可以追溯到1920年，只是后来因战争搁浅，直到1948年经历多次设计改变才最终正式进入欧洲市场。不过让人没想到的是，它一经问世就凭借简单的机械结构以及产品属性一直持续畅销，直到1990年才正式进入停产阶段。

       一辆车能够保持多年不换代仍然畅销，或者与新车型同代销售，都足以说明其产品力的强大。这些经典车型能够持续热销与汽车市场的发展环境以及时代背景都有着很大的关系，当然最离不开的还是产品自身的素质。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

技术引进到自主创新 上汽大众车市常青藤的底气|汽势封面

       其实在今年的6月份开始就有消息传出，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型，将比现款的更大、更豪华、更加电子化。不过最近又有媒体消息说，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产，未来或将直接电动化？

       虽然说个可能性确实也有，毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了计划日期，所以大众这么做也不是没有原因，至少可以持续的2023年也是一个好的征兆。只是这一步走下去的话，未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢？所以只是猜猜的话，不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧，即使退出了市场依旧会在我们的记忆中。

       1964年，大众集团将奥迪品牌收购至名下，随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型，正式有了这辆奥迪的开始，到了1973年，大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型，就这样帕萨特车型就被大众提上了日程，恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年，市场的效果反应很好。因此大众灵机一动，在著名的设计师乔治亚罗的主笔下，第一代帕萨特B1就此诞生。

       实际上来说，帕萨特在德语中的意思“信风”的意思，在共享奥迪80的平台和零件之后，与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格，为了避免两者竞争，当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配”的奥迪80。

       大众汽车当时的最大市场一个是欧洲，另外一个就是北美。所以像奥迪一样，大众品牌车型随即也进入了北美市场，替代了大众的1600型号车型。为了与奥迪80（被称为：Fox）之间有所区别，帕萨特被命名为Dasher（中文含义大概是：猛士），因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。

       与美国市场不同的是，欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计，矩形大的大灯设计，并且C柱更加后延，要比奥迪80车身更长，而且多出了一个侧窗。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行，替代了之前已经陈旧的大众两款车型。而且在1974年，相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型，可见当时的热门程度。

       随后的几年里，帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置，优化了悬挂配置提升舒适性，同时在1977年和1978年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款，主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化。这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端。

       这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱，一方面是德国发动机的品质更加出众，另外一方面就是车型在内装配置上要更精致。所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中，可想而知，南美曾经算是大众的第二个故乡，也是从这时候进一步奠定了品牌的基础。

       这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型，也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型。从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计，但是在尺寸上要比B1代车型更大，发动机的动力更强。全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计，这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活。

       特别有意思的是，除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外，大众在其他市场使用了不同的名称，北美地区被称为Quantum，墨西哥称为Corsar，而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳（Santana）。这一代车型被巴西、墨西哥、尼加拉瓜和美国都引入生产，分别有三门掀背、四门轿车和旅行版车型，到了后期仅四门轿车和旅行版车型。因为B1代帕萨特车型的动力突出，前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力，在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统，也让B2这一代车型口碑非常好。

       实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产，这也就是大家熟悉的大众桑塔纳，而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型。此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置，在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型，直到1988年末，墨西哥市场的Corsar车型正式停产，生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta（速腾车型），就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结。

       不过在另外一个南美市场，巴西则继续着桑塔纳型号的生产，一直到1989年，大众在巴西市场推出了Quantum?2000车型，也就是我们国内的桑塔纳2000车型。这一代车型在巴西一直被生产到2005年，B3一代的车型并没有被引进，而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型，其核心依旧是B2。

       而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场，而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统、5速手动变速箱、高位刹车灯、改良后的后排座椅、液压式离合器、以及带有ABS功能的刹车系统，甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中。

       Quantum?2000/桑塔纳旅行版

       1991年在巴西合资公司的帮助下，桑塔纳2000车型被引入到国内，1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定：将2550mm的轴距加长到2655mm。因此与巴西市场车型不同的是，中国市场的桑塔纳2000车型后门更长，而且后排坐垫更长，空间也随之变大。

       番外：此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产，实际上来说就是高尔夫车型的延伸。与南美市场的Jetta车型一样，但是车身尺寸依旧是原版的规格。巧合的是，当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型，因为当时年纪还小，最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响，而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后，虽然空间很大，但在细碎路面上车内异响多，尤其是顶棚还会产生共振，因此当时口碑来说，两者各有千秋。但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌。

       就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后，中国市场不仅没有停产，而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。在2004年，上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进，推出了桑塔纳3000（超越者）车型，并且加入了更多电子部件，但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。

       一直到了2008年，桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista（志俊），改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。直到2012年，最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产，宣告了B2一代车型正式离开了我们，不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。随后到了2013年，桑塔纳Vista也正式停产，取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型，也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。

       其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产。但是不想桑塔纳一生产就是30年，日产在1984代工了一些桑塔纳车型，代号M30。但是问题在于日本是右舵左行的国家，所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。在7年的生产期间，仅仅卖出去了5万辆。直到1989年10月停产，库存车到1990年5月才销售完成。因此后来就干脆直接进口B3代车型，到了1991年开始，大众正式与丰田开始合作，所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了。

       第一部分我们暂且就聊到这里，因为从第三代车型开始，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起，敬请期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么有些豪华车开不坏还省油但就是没人买？

       

汽势Auto-First|刘天鸣

        18年前，北京国贸刚刚显露首都CBD核心区域的雏形，大批国际一线品牌蜂拥而至，国贸一号展厅则迎来改变中国汽车行业本土化创新的“关键先生”——帕萨特领驭。

        作为上汽大众本土化创新的里程碑，帕萨特领驭开启了从简单的技术引进向技术创新自主研发道路改变，也在“拿来主义”盛行的中国汽车市场创新的加入“中国定制”。

        U型前脸造型、内饰桃木装饰件、独立三屏DVD娱乐系统、定速巡航、PDC倒车雷达、中国路况定制全新的减振器系统等等设计与配置，精准戳中当时中国消费者的用车需求。

        在这背后，是上汽大众奔波全国30多个城市，数百轮消费者访谈和论坛后，对潜在消费者和近160万已有消费者需求细微变化的精准洞察。

        从帕萨特领驭开始，“中国定制”成为上汽大众拿手好戏，也开启了大众汽车贴近中国消费者的新时代。正是上汽大众骨子里极具前瞻的眼光和踏准鼓点的实干精神，促使其在中国汽车市场风风雨雨中激流勇进，成为市场里的中流砥柱。

联合研发 打开新世界的钥匙

        第二个“五年”，上汽大众在积极推进桑塔纳国产化率的同时，通过洞察汽车工业的发展规律，向着联合研发、自主研发、自主开发的新阶段迈进。

        1990年9月份，在一份报告中批示，“大项目暂时搞不了，重点应放在桑塔纳改型。自己一定要参与开发。没有自己的开发能力和技术中心，上海就没有真正轿车工业”。

       

        同年12月份，上汽大众上汽大众技术中心大楼破土动工，上汽大众的自主开发进入一个新的阶段。两年后，由上汽大众多名工程师组成的开发小组赴巴西拉美汽车公司，参加桑塔纳新车型联合设计。

        联合研发并非一帆风顺，桑塔纳2000借鉴巴西拉美汽车公司生产的SPRUCE(斯普鲁斯)轿车的造型，在桑塔纳LX普通型轿车的基础上加长轴距而来。加长的轴距和符合中国审美的内饰设计，使得桑塔纳2000的动力转向、车灯、组合仪表、仪表板总成、车门内饰、电动摇窗、玻璃等377种零部件需要重新开发。

        相较于零部件开发压力，桑塔纳2000零部件国产化的压力也不小，由于该车型配套零部件的技术难度及精度比普通桑塔纳车型更高，直到1994年，仅有228种零部件实现国产化。

        桑塔纳2000批量投产前，巴西大众承担的桑塔纳2000型轿车180多种零部件出现供货迟缓，造成该车型生产严重困难。在上汽人的努力和配套企业严格执行供货计划下，先后完成后桥、下摇臂和冲压模具、座椅骨架、保险杠、硬塑件产品、活塞和电动后视镜等一系列产品分别通过产品认可、工程验收或正式投产。1995年，桑塔纳2000国产化率达成60%的目标。

       

        高度国产化率并且符合中国国情的桑塔纳2000在1995年投放市场，凭借着宽敞的乘坐空间、饱满流畅的外观设计以及优异的动力性能，桑塔纳2000迅速占领了国内中级公务及商务车市场。

        桑塔纳2000的推出，不仅仅使得中国汽车市场没有先进技术、没有符合中国国情的车型成为过去式，国产化更是取得里程碑式进步，国产零部件质量优于进口件，为上汽大众注入了新的活力。

自主研发 赢得满堂彩

        桑塔纳2000之后，一方面针对中国消费者需求推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型，另一方面通过联合研发触及造车的核心。

        和德国大众联合开发帕萨特B5时，由于原装B5车身很短，上汽大众将整个后门、整体车顶、排气管、后桥、底板、包括中轴全部改掉，相当于重新开发半辆新车。

        对于国人来说，最令人印象深刻的，就是帕萨特的那一道空前的如果彩虹般的车顶弧线。

        从70年代初，乔治亚罗开创了汽车方盒子外形已经风靡多时，汽车厂商为了获得更大的后座头部空间，也一直沿袭这种设计。而帕萨特则打破了这个桎梏，将空气动力学和汽车美学有机结合，塑造了一个令人心动的车身外形：它的车顶线如一道彩虹横跨A柱和D柱，直至底部纵梁。这道彩虹不仅使帕萨特的风阻系数达到惊人的0.28，为同级别轿车风阻最小，与跑车不相上下，大大降低了风噪，而且在高速行驶时，空气还会对汽车产生负升力，行驶稳定而且经济省油。

        与Passat　B5相比，中国版帕萨特在长度上达到了4780mm，加长了77cm，,轴距也达到了2803mm，加长了100mm。轴距的加长，使得“彩虹”的弧度更为舒展，外形更为优雅，还使得帕萨特拥有了堪比C级车的后座空间，成为帕萨特独步中国中高级车市的最大利器。这也从另一个侧面印证了上汽大众对中国用户需求和汽车市场发展趋势的精准把控。同时，上汽大众的研发团队也充分保证了车辆的操控品质。由于圆弧结构是力学中的理想模型，其刚度、强度和受力分布也均为最佳，车速即使在200km/h以上时也有良好的稳定性和操控性，降低了油耗和风速噪声，保证了乘客的舒适、安全和驾驶乐趣。

        上汽大众从桑塔纳2000、帕萨特B5项目上学到很多东西，也收获了优异的市场反馈。帕萨特B5仅用了两年便实现10万辆的市场保有量，市场更是一车难求。

       

        随后，上汽大众开始从联合研发向自主研发、自主开发进军，陆续推出桑塔纳3000、帕萨特领驭、Polo劲情、POLO劲取、“哪吒”量产概念车（NEEZA）等一系列带有明显中国元素的产品，在“拿来主义”盛行的中国汽车市场中蹚出一条自主创新路。

        尤其是2006年北京车展上亮相的“哪吒”量产概念车，从第一张草图到最后的样车，概念车的全部设计全部由上汽大众完成。“哪吒”量产概念车的亮相向外界展示了上汽大众的整体开发实力和对未来市场的把握，预示着上汽大众完成了向“自主设计研发型”企业转型。

       

        无论是中国传统牌匾造型牌照板、源于哪吒火尖枪的轮毂设计，还是如同哪吒双眼的前大灯，“哪吒”量产概念车将中国传统文化元素与大众汽车最先进的技术融合在一起，成为那一届北京车展上“最中国”的“量产车概念车”。

        2008年，基于“哪吒”量产概念车打造的LAVIDA朗逸上市，作为第一款全新自主设计和开发的大众品牌车型，LAVIDA朗逸一炮而红，以一己之力改变消费者对于A级车市场的传统印象，上市首年累计销量轻松突破10万辆，并帮助上汽大众在2008年跨过年销50万门槛，大众品牌继续蝉联了中国汽车行业单一品牌销量冠军。

        毫无疑问，LAVIDA朗逸的推出是上汽大众再一次踩对市场节奏，抓住了“家用轿车普及”的市场机遇。随后，朗逸衍生出了朗行、朗境等车型，将一款车拓展成为一个产品家族。

        上市至今，LAVIDA朗逸收获550万消费者青睐，成为中国汽车市场累计销量最高的轿车车型品牌。

向上突破 自主研发新高度

        在中国汽车市场黄金十五年间，上汽大众凭借着敏锐的市场洞察力、出色的自主研发实力以及强大的体系力，一次又一次推出满足中国消费者需求的产品。

        2007年，上汽大众与大众汽车集团签署合作开发新一代中高级轿车（NMS）的联合声明，随后四年时间里，20多名来自上汽大众的研发精英常驻德国，参与和领导由德国工程师组成的设计开发团队。标志着上汽大众的研究和开发工作开始纳入大众汽车集团全球开发体系。

       

        NMS便是2011年面世的全新帕萨特。经过深度调研而来全新帕萨特，创新配备了堪比C级车的后排领袖尊享系统，树立起中国汽车市场B级车标准，成为商务轿车的代名词。

        NMS之后，上汽大众精准洞察到年轻消费群体的用车需求，马不停蹄开启NMC项目研发工作，NMC为英文“New Midsize Coupe”的缩写，意为全新中级轿跑。

       

        2014年北京车展上，极具运动气息的NMC概念车首次亮相，吸引了众多年轻消费者的目光。翻过年，基于NMC概念车打造的Lamando凌渡问世，在A+级轿车细分市场掀起了一场运动车型风。

       

        从Lamando凌渡开始，大众品牌车型的尾标开始转变为"扭矩等级+发动机技术类型"的标识格式。从2016年开始，凌渡赛车代表着上汽大众333车队征战CTCC中国房车锦标赛，斩获多项荣誉，2022年上市的凌渡L斩获2022 CTCC年度车手冠军。

       

        而在2022年，帕萨特和凌渡也在上汽大众的工程师手上迎来全面焕新。帕萨特推出的双前脸造型，一改大众原先的“套娃”设计，而后的朗逸也用上了这一设计元素，可见“双前脸”的设计语言也成为大众未来造型设计的方向。而凌渡更是在这一级别率先用上了无边框车门，大掀背尾门、溜背式车顶等轿跑元素也一应俱全，成为最不像传统大众的大众轿车。高颜值和高品质也迅速赢得市场青睐，尤其是年轻化用户、女性用户比例也明显提升。

       

        PHIDEON辉昂是上汽大众自主研发实力的巅峰之作。该车型是由G3系列车型（大众的中高级系列）主管牵头，中国工程师与德国工程师共同开发，并针对中国路况细致调试，不仅是大众品牌首款中大型轿车，大众旗下等级最高的车型，也是中国C级豪华轿车细分市场中唯一一款非豪华品牌国产车型。

       

        当时，一带一路高峰论坛等重大活动以及国宾外事上，经常能够见到PHIDEON辉昂的身影，其高端乘坐体验诠释了政商优选座驾的品格。

        硬朗的外形、豪华的内饰、舒适的乘坐感、德系品质以及诸多黑科技的应用，让辉昂在竞争激烈的C级豪华轿车中脱颖而出。2018年，上汽大众辉昂月销一度与凯迪拉克XTS、沃尔沃S90等二线豪华品牌车型平起平坐，以一己之力改写该细分市场格局。

        汽势观：如果问上汽大众自主研发能力有多强，曾负责大众汽车集团“生产”业务，在中国市场6年“封疆大史”的海兹曼曾知趣的称赞，上汽大众拥有先进的设备，中方工作人员专业技术非常强，在大众汽车集团全球所有试车场中，没有一个试车场比上汽大众的试车场繁忙。

        从产品引进到联合研发再到自主研发，上汽大众以一己之力蹚出“本土化”之路，为上汽大众常青于中国汽车市场打下坚实基础。

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第七代伊兰特发布！回顾伊兰特30年历史，这款车凭什么经久不衰？

       比如说丰田，大众销量牢牢吊打它，但是它本身还不错。为什么呢？

       国人购车需求

在质量稳定性上，丰田确实更好，但是耐用性是一个隐形属性，要通过日积月累的使用过程中才能发觉。而在网上各自信息良莠不齐、水军充斥网络的情况下，一款车的质量表现很难得到真实的表达和传递。并且在造车技术不断提高的今天，两者耐用性的差距并不大，家用车使用个七八年，很难形成质的差别。

       相比丰田，大众要更早进入中国市场，1984年，大众汽车在中国建立了首个合资企业上海大众，1991年又在长春建立了第二家。18年后的2002年，丰田才和第一汽车成立合资企业，迈入了中国市场的第一步，起步更晚的丰田只能奋起直追。

       大众早期的“老三样”桑塔纳捷达和富康，其中两款都是大众车型。在当时的国人心目中，桑塔纳是很高级的车型。并且那时候的桑塔纳留给了国人较为良好的印象，奠定了大众的在国内品牌影响力的基础。

       大众一直以来都非常受国人喜欢。其外观真的是让人又爱又恨，爱的是中庸大气，不会让人产生审美疲劳；恨的是大众把套娃技术发挥的淋漓尽致，简直就是微整形的专家。发动机技术一直走在前列，虽然曾经有过一些缺陷，但瑕不掩瑜。而且大众的整体机械素质不错，虽然会有些小毛病，但很少有大问题，正常使用10年没问题。

       如今的汽车市场竞争愈发激烈，车型更新换代的频率越来越快。以前那种汽车三五年一小改七八年再换代的节奏，已经不符合当今汽车消费趋势，汽车产品呈现出如电子产品那样的的快消趋势。对于想要在销量上赶超对手的车型，更是如此。

       日前，韩国现代汽车集团在美国洛杉矶的好莱坞，举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。没错，听名字就是我们曾经耳熟能详的那款北京现代伊兰特，不过如今已经发展到第七代了，早已不是当初的模样了。

       拥有辉煌历史的伊兰特

       伊兰特，在韩系车里扮演了重要角色，也是现代汽车在海外销售业绩最好的一款车。

       30年前的1990年，现代伊兰特正式问世，第一代伊兰特不仅在澳大利亚拉力赛中夺冠，还敢在高速公路上挑战保时捷。从第二代伊兰特起，现代汽车就把步伐迈出韩国，向海外进军。

       2003年，第三代伊兰特作为北京现代引入的第二款车型进入中国市场。那时候的汽车市场还处于蓄势待发的过程中，人们耳熟能详的就那么几款车型，比如桑塔纳、雅阁、捷达等。发展中的北京现代抓住了机遇，伊兰特迅速红遍大江南北，上市不到6年，国内保有量便突破了70万辆大关。

       到第五代伊兰特，它已经成为现代旗下首款配备6AT变速箱的车型。截止2020年2月，包括第三代伊兰特以及其后的悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型，在中国累计销售突破460万辆。在全球，更是畅销180个国家和地区，近1400万用户成为伊兰特的车主，伊兰特也因此成为现代汽车集团最成功的车型之一。

       如今，第七代伊兰特闪亮登场，无论从设计、性能还是领先科技的应用来看，虽然还未上市，但在笔者看来，可以代表目前紧凑型轿车的最新水平。

       前任领动表现不俗

       如果说卡罗拉之于一汽丰田，朗逸之于上汽大众，则伊兰特对于北京现代也是一样的存在。自从17年前，北京现代引入伊兰特国产后，先后更名为悦动、朗动、领动，十余年来，累计取得460多万辆的销量。

       几年前，由于受到一些因素的影响，包括领动在内的韩系车受到了不小的冲击，销量下滑。正所谓，退潮后才知道谁在裸游，就算是逆市时，领动也保持着一定的销量。与合资主流紧凑级的卡罗拉、轩逸等相比，领动的产品力也不差的。

       更何况，现代领动时常通过价格上的促销让产品的性价比优势更明显，今年1月份，领动就卖出了两万多辆的销量，这个成绩相当值得骄傲了。

       如今，接棒的第七代伊兰特即将到来，又将对紧凑级轿车市场构成冲击。

       北京现代更期待换代而来的伊兰特

       在第七代伊兰特发布之前，北京现代已发布了第十代索纳塔官图。作为一辆B级轿车，我们发现，不论外观，还是内饰等诸多方面，索纳塔进化得相当年轻。

       不过，有一个值得留意的问题是，虽然年轻化是如今新车演变的主题，但以一辆主打商务和行政出行的B级车去征战市场，很难再取得中年用户的青睐；而年轻群体，要么把预算放在紧凑型轿车身上，要么直接看豪华品牌去了。

       因此，北京现代更需要一款同样充满年轻和时尚元素的紧凑级轿车来担纲销量，第七代伊兰特显然是最合适的角色。

       结语

       对于第七代伊兰特的外观内饰动力配置，在此就不一一絮述了，相信大家通过各个渠道也都有了比较详细的了解。第七代伊兰特的归来，将与此前已完成换代并采用新平台新技术的索纳塔一起成为北京现代轿车产品的“双子星”。并且这个时间并不会太久，国产版伊兰特今年年底就将有望与我们见面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“1990年大众桑塔纳价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“1990年大众桑塔纳价格”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。