新能源汽车 产业化_新能源汽车产业化发展探究

新能源汽车 产业化_新能源汽车产业化发展探究

       大家好，今天我想和大家讲解一下“新能源汽车 产业化”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.我国推动新能源汽车发展的策略有哪些

2.对新能源汽车行业的几点看法

3.新能源汽车发展新趋势是什么

4.陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命

我国推动新能源汽车发展的策略有哪些

       摘要：随着能源危机的不断加深与环境问题的日趋恶化，新能源汽车产业成为世界各国争相发展的未来产业，我国也确立了未来新能源汽车的发展战略和目标，但由于我国起步晚，且对核心技术的掌握甚少，必须着眼于实际情况制定合理的发展方案。通过对我国新能源汽车产业发展的现状、存在的主要问题以及优势进行了分析，并提出了相关建议，有助于我国新能源汽车产业的长远发展。

       1我国新能源汽车产业发展现状及面临的问题

        我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪，2001年我国启动了“863”计划，该计划制定了以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的全面发展计划。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中的规划，到2015年我国新能源汽车计划初步量产，并在2020年达到全面产业化，市场推广覆盖率将成为世界领先。新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分，在“十二五”规划中新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，在政策引导和资金倾向方面继续重点扶持但是由于我国新能源汽车产业起步较晚，存在着许多问题，所以在发展新型能源汽车产业必须首先认清我们存在的问题。

       1.1 科技创新能力低下

       电池、电机和电控技术是新能源汽车的技术核心，作为动力提供的动力电池，其造价高、循环寿命较短、能量密度较低，许多核心技术我们仍未掌握，须依靠进口来获得部分材料，而且缺乏相关的技术团队，虽然近几年我国新能源汽车产业发展迅猛，但可以看出后续的人才供应不足，很多技术已经被市场淘汰，大大影响了该产业的健康发展。混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高，动力系统技术平台已被整车企业所接受，但推广工作尚需进一步磨合，电池、电机、燃料电池等零部件的产业化转型正在进行，研发过程中可靠性和耐久性有待于进一步提高，系列化和标准化设计应更加关注。

       1.2 产业发展资金不足

       新能源汽车产业属于高新技术产业，无论是技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大投入。针对目前各单位已研制出的新能源汽车的各种功能样车、性能样车和产品样车，还有试验考核、技术调整完善、生产工艺准备、市场推广以及技术标准制定、政策引导等大量的工作都需要资金作保障。目前新能源汽车的成本也比传统汽车高出很多，要实现产业化，还需要度过艰难的市场导入阶段。与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于产品的初级阶段。要真正实现其产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。

       1.3 消费缺乏对电动汽车的认识

       尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势，但是截止2013年底，新能源汽车累计推广量不足5万辆，2013年全年销量1.76万辆，同比增38%，低于全球平均增速。目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。

       1.4 科技人才和管理人才存在较大缺口

       新能源汽车的研究开发还处于起步阶段，相关科技人才相当匮乏，尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。同时，目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比，仍然很不完善，也需要专业的人才队伍。因此，我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。在管理人才方面，目前国家大力推广的新能源汽车的示范运行需要配备专业化的人员队伍，从管理的角度弥补技术方面存在的局限，形成对技术故障的高效、快速的反应能力和管理能力，从实践中积累经验以建立高效的运营管理系统等，推动新能源汽车从示范工程走向产业化。随着新能源汽车示范工作即将在全国十几个城市大规模的铺开，相关管理方面的人才将出现较大的空缺。

       1.5 相关配套设施严重缺乏

       新能源汽车能否在市场上普及，除了汽车技术本身因素外，还取决于社会配套设施跟进的程度。比如是否有足够的燃料、是否能及时方便地提供燃料；是否有相应的基础设施如加氢站、加气站；是否有足够的车辆维修网点等等。这些都是需要认真考虑和加以解决的问题。我国相关配套设施不完善，是新能源汽车不能快速普及的一个重要原因。如，对于混合动力汽车以及电动汽车而言，专业充电站的设置缺乏就是一个很大的软肋，这也是电动车商业化运营面临的最大问题。一位从事电动车研发的技术人员说，专业充电站的成本不低，一个专业充电站要花费30万元。如何让新能源汽车达到商业化、市场化运作的要求，如何降低成本、进行配套基础设施建设，是推动新能源汽车发展的一项重要工作。

       2我国新能源汽车产业发展的优势

       2.1 我国拥有发展新能源汽车产业的天然优势

       我国拥有非常丰富的煤炭资源和天然气资源，在水电、风能、太阳能方面存在较大潜力。同时，而生产锂电池所需的锂、稀土等资源都可以通过得到充足的国内供给。而且中国的资源能源状况更适合发展新能源汽车系统。中国目前油气资源相对缺乏，制约了传统的交通能源可持续发展，但其他资源的多种替代性又可充分发挥资源多样性的优势，为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础。

       2.2 我国对发展新能源汽车产业支持力度巨大

       为了推广新能源汽车，我国政府花费的功夫远远大于其它国家。事实上，中国目前是全球对新能源汽车的补贴最高的国家。在较高补贴之下，新能源汽车的售价已经接近同型号传统燃油汽车，以比亚迪F3为例，比亚迪F3DM（混合动力车）低碳版豪华型市场价格为16.98万，享受国家和地方政府双重补贴后的价格为8.98万元，仅比比亚迪F3豪华型的售价高了1.3万元。另外，以国家电网与南方电网为主的供电企业已经建造了充/换电站近100座，充电桩4500多个，在数量上已经接近甚至超过了欧美日等主要汽车生产国。也就是说，补贴已经到位，充电设施也已基本到位。如果需求量大，充电站、充电桩的数量仍会迅速增加。

       2.3 我国新能源汽车市场潜力巨大

       目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。我们估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰。这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万到1300万人走入了城市。这样对中国的城市化而言，我们带来的问题就非常多。就汽车而言，随着中国老百姓消费结构的升级，去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。我们预测到2020年中国的乘用车总量将近2000万辆。而伴随着汽车需求量的增加，带来的环境问题会更加紧迫，这无疑为新能源汽车的发展提供了宝贵机会。

       3我国新能源汽车产业化发展的建议

       3.1 完善市场标准体系和准入机制

       各地区应具备统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。过去不少地方实施地方保护政策，差别定价，对新能源汽车进行二次检测，对汽车企业建厂以及零部件采购设置了众多地方性规定，这虽然有利于保护本地企业的发展，和效益的提高，但不利于整个新能源产业的健康发展，造成资源浪费严重，不利于企业危机感的提升，无法刺激企业的危机意识和创新力。从准入制度着眼，从源头上进行一些制度创新和体制创新，形成一整套促进新能源汽车发展和技术创新的政策体系，改变一些陈旧观念和做法，舍弃一些权力和利益，为对中国新能源汽车的健康发展带来强大动力。

       3.2 推进技术创新和关键零部件研发

       企业必须把注意力放在技术创新上来，努力研发具有自主知识产权的产品和技术，同时避免技术侵权，提高动力电池的能量密度、增加电池循环周期是未来我们科技创新的重要目标，同时应该努力降低电池等关键零部件的生产成本，提高能源利用率，同时不能忽视传统汽车技术的研发，把传统技术的研发作为发展新能源汽车的基础，为新能源汽车的发展打下坚实的基础。不能把希望寄托在吸收外来技术，长期以来我们还难以在市场上形成主导地位。

       3.3 政府应制定完善的支持政策

       在财政政策方面，对于新能源汽车生产企业给予优惠贷款，对于购买者给予一次性财政补贴，加大政府对新能源汽车的强制性采购，形成消费示范效应等。在税收政策方面，对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠，降低其生产成本，对生产企业给予一定的税收减免优惠，对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策方面，鼓励、提倡逐步建立以政府信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源。

       3.4 增加新能源汽车的市场认可度

       大部分消费者关注新能源汽车，特别是在三四线城市，消费者对新能源汽车的关注度更高。但是大部分消费者仍处于观望阶段，车市叫好不叫卖，人们对新能源汽车的可靠性仍存疑虑，尤其是对新能源汽车的能源补给问题十分担心，当然这也是新能源汽车研发的难点，新能源汽车不善于长途旅行，偏远地方充电困难，充电时间长都是未来销售过程中的巨大难题，厂家如何在技术创新的同时，吸引消费者，是一个非常重要的问题。

       3.5 加快相关配套基础设施建设

       完善相关配套设施单纯依靠政府力量是远远不够的，必须鼓励民间资本的进入，科学规划城市用地，完善相关设施布局，尤其是着手高速公路配套工程的开展，以便给予新能源汽车更高的活动范围，且必须做到数量合理，布局科学，同时对新能源汽车用电实施优惠与补贴，并增加充电桩的设施的安全性与可靠度的基础上提高充电效率。把相关配套设施纳入到新建社区、楼盘、写字楼的规划中，尽可能的满足未来新能源汽车发展的需要。

       4总结

       我国新能源汽车产业起步较晚，但发展迅速，且长远看来潜力巨大，符合可持续发展观，必须着眼于长远发展，加大政府扶持力度，细化各项优惠政策和鼓励机制，为长远发展制定合理的计划，努力实现科技创新和核心零部件的自主生产能力，明确自身存在的问题，提高竞争力，抓住机遇，拓展国际国内市场，提高大众的认可度和消费者满意度，实现跨越式发展。

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对新能源汽车行业的几点看法

       新能源汽车产业再迎政策利好

       近日，工信部组织召开会议，深入研究分领域、分区域分车型电动化的目标、方式及政策措施。这是在前期系列政策的基础上，国家层面在公共领域用车电动化方面再次进行具体部署业内人士表示，在全球新冠肺炎疫情的冲击下，国家再次推动在公共领域用车电动化，释放积极政策信号，将有力提振汽车业的信心。同时，继续大力推广新能源汽车，既算好“经济账”’，又算好“环保账”，对行业持续健康发展具有重要意义。

       1、政策持续加码

       3月16日，工信部装备工业一司组织召开视频会议，广泛听取了行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议值得注意的是，参加此次会议的人员除了包括相关行业部门外，还有北汽集团、比亚迪汽车、宁德时代等企业代表。会议认为，公共领域用车使用频率高，燃油消耗和污染排放总量在全部机动车中占比较大，推动公共领域用车率先实现电动化不仅是减少温室气体排放、实现产业绿色发展的重要举措，而且可以同步促进配套基础设施完善和推广应用模式创新，对新能源汽车私人消费起到较强的带动作用。会议指出，下一步，工信部拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。国家发改委、司法部近日还联合发布了《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，提出要建立完善新能源汽车等绿色产品的推广机制，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车业内人士认为，国家层面进一步加快在公共领域用车电动化进程，对地方政府后续政策的跟进形成强有力的推动。相关地方政府也出台了政策，积极推动新能源车在公共领域的推广和使用。例如，北京市、南京市、莆田市、雄安新区等地都出台政策，在物流、货运、公共交通等领域实现用车新能源化。

       2、已有成功实践

       近些年来，在政策等的支持下，公共领域用车电动化进程不断加快不少城市做出了有益探索，并取得实效。以太原市为例，全市近万辆出租车已于2016年底全部更换成电动汽车，太原也因此成为全国首个实现纯电动出租车的城市。2015年，太原市政府与比亚迪签订投资框架协议，提出将太原市现有出租车更换为电动出租车，作为全市新能源汽车示范推广项目，迈出太原市新能源建设的第一步。2016年2月，第一批出租车更换工作正式启动，至当年9月，太原市8292辆出租车全部更换为电动车。值得一提的是，随着出租车的全面置换，电动车在太原打开了新市场，电动汽车租赁、电动公交车等陆续在太原市涌现出来。目前，太原市正逐步将公交车更换为纯电动车，按照计划，这项工作或将在今年完成。这也意味着太原将成为出租车和公交车全部是纯电动车的城市曾在太原市多次乘坐过电动出租车，车内空间较传统出租车更为开阔乘坐体验舒适。实际上，出租车全部电动化的“太原案例"背后，是一系列积极的推广措施和完善的硬件配套做保障。据悉，在太原市政府出台的出租车更换补贴政策中，市场价为30.98万元的纯电动出租车经各级补贴后，只需支付8.9万元，解除了出租车经营户的费用顾虑。此外，太原市建设了覆盖全市的充电网络、手机APP服务平台，更好地满足车辆日常充电需求。建设在全市范围内的中环桥下、车站等场所的数千个充电桩，为电动出租车甚至私人电动汽车的推广提供了强有力的硬件配套支撑。新能源汽车上下游是一条巨大的产业链体系，在推动公共领域用车电动化的过程中，太原市更深层次打造的是电动汽车产业基地。《太原市电动汽车产业基地发展规划 (2015-2020年)》提到，到2020年太原市力争形成1家客车、1家电动汽车整车企业和5-8家关键零部件企业，电动汽车产量达到2万辆，产值达到500亿元，具备电动汽车核心零部件自主研发和产业化能力。

       3、提振新能源车市场

       近两年汽车市场遭遇寒冬，目前又受到新冠肺炎疫情冲击，全行业发展正面临着巨大挑战。中汽协最新发布的数据显示，2020年2月份，中国新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中，新能源汽车产量跌破万辆，同比下降逾八成。累计方面，2020年1-2月，我国新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6万辆，同比下降63.8%和59.5%，降幅比1月扩大11个百分点和7.9个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%。此外，上一年表现较为出色的燃料电池汽车也呈一定下降趋势，但降幅明显低于行业。(备注: 2016年销量增速为53.1% )在中汽协称，受新冠肺炎疫情影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进展慢、零部件供应等问题导致产出水平低;校消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

       业内人士表示，鼓励政策的出台和基础设施投入的加大，将利好新能源汽车市场。此外，新能源车的自身特点很适合公共领域使用。在当前的市场环境和疫情影响下，推动公共领域用车电动化在改善环境质量的同时，无疑也将扩大新能源车的使用范围和销售数量，同时也有助于带动私人新能源车销售，提振市场信心。此外，还有助于推动汽车产业链配套基础设施的完善。更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

新能源汽车发展新趋势是什么

       一:汽车电动化带来全产业链的变革

       首先，成本构成、供应链的变化带来行业洗牌的机会:传统汽车的核心部件发

       动机和变速箱占成本的30%，而电动汽车的核心部件变为三电(电池、电机、

       电控)，成本占比达到60%。由此也将带来供应链的巨大变化，传统T1/2以外

       的供应商所占比重显著上升。

       其次，智能化、网联化为科技公司带来机遇:智能化、网联化尚处于探索期，

       科技公司相比传统车企更有优势。另外科技公司都将电动车作为研究的起始平

       台，也促进了电动车的发展。

       二:纯电动汽车是发展方向。

       从汽车技术的发展来看，电子零部件大量取代机械零部件成为趋势;而纯电动

       汽车的出现，进一步推动了此趋势，电池、电机、电控成为核心部件，而汽车

       原有的机械构造大幅简化，发动机、油箱、供油系统、润滑系统等不再需要了

       ，汽车从机械产品演变成为电子产品，从这个角度，混合动力只能是过渡阶段

       。同时，纯电动汽车在设计上能兼顾强电系统和弱电系统，能更好地满足智能

       化和网联化的要求，例如自动驾驶汽车需要部署大量的传感器，以及计算平台

       ，纯电动汽车在此方面的设计自由度更大。

       从产业的角度看:1)特斯拉树立的标杆作用;2)中国政府的大力扶持纯电动

       汽车的发展;3)当一项技术被行业所普遍认可并采用的时候，其它竞争性技

       术无论多好，都很难有机会了。燃料电池就是这样，目前技术尚不成熟，等它

       发展起来，纯电动汽车已成规模了。

       三:行业发展正在由政策驱动切换为市场驱动

       电动汽车发展的初期，主要靠“公交+限牌+补贴套利”三轮驱动发展

       ;随看2017年后补贴的退坡，以及双积分政策的实施，很显然后续行

       业增长将切换为市场驱动。2017年乘用车成为销量增长的主力，销量

       达51万辆，增长率超过70%，而商用车增量放缓，也体现了这一趋势

       。当然，乘用车销量中低端的A00车型占比还较高，只有在高端车型实

       现突破，市场才能良性发展。

       四:电池是新能源汽车产业化的关键

       电动汽车大规模商用的关键是要实现在经济性和使用便利性方面与传统

       燃油车相当。在目前发展阶段，新能源汽车的痛点包括续航能力、充电

       效率、成本、安全性等，作为成本占比达到40%的部件，动力电池是新

       能源汽车产业化的关键。

       五:动力电池的发展路线

       近期以锂离子电池为发展路线，对现有锂离子电池进行改进，通过高

       镍三元、硅碳负极、新型隔膜等手段提升能量密度，达到300Wh/kg

       的目标;中远期将逐步引入新体

       系电池，如全固态电池、锂硫电池、锂空气电池等，达到400-500W

       hkg的目标。

       六:关于氢燃料电池汽车

       氢燃料电池的原理，是利用氢发生化学反应产生电力，利用电

       力驱动电机从而为汽车提供动力，因此氢燃料电池汽车类似于

       传统内燃机车与电动汽车的混合体。

       为什么日本选择大力发展氢燃料电池汽车(如丰田的Mirai)，

       其中一个原因是他们认为走这条路径，对传统汽车及能源产业

       的影响最小，氢可以来自于天然气，而氢的生产、运输、储存

       等各个环节都可以利用原有的石油行业基础设施。

       目前氢燃料电池汽车还处于发展的早期:1)电池系统比较复杂

       ，一套系统包括氢燃料电池、储能电池、电机等部件，储氢罐

       的体积要比油箱大2-3倍，侵占了车内空间，影响乘坐舒适度;

       2)加氢的基础设方建设，要比电网复杂得多，基础设施的完善

       尚需时日。

陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命

       新能源汽车发展呈现出新特征：市场驱动成为发展主动力，家庭主体市场规模快速壮大，产业生态与格局进入加速重构期，新能源汽车与新兴技术加速融合。

       1、总体市场：市场驱动成为发展主动力。

       当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少，市场的作用力很小。未来，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升。

       2、市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。

       3、产业格局：产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。

       面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。

       4、产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合。

       新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，基于语音识别的人机交互系统不断优化。车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。

新能源汽车能跑多久？

       电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题，因为车本身有发电系统，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。

       另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但新能源汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。

       未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。

       文丨智库君

       “2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”

       11月26日，在中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，三个文件一脉相承并由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向更加关注相关行业和更高技术的协同。

       在陈清泰看来，电动化开启了新一轮汽车革命的序幕，与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

       然而，面对2020年全球汽车产业在剧烈动荡中的深化变革、2021年来自“十四五”开局之年的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的成长环境，我国新能源汽车产业也将迎接史无前例的巨大挑战。

       而未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。

       因此，如何把握“新基建”开启的战略机遇，在5G与人工智能快速发展的大背景下，推动新能源汽车产业发展；进一步推动低碳化，如何给氢燃料、纯电动、增程式、混合动力等不同技术路线的发展定位等一系列问题，也成为产业面临的新课题。

       资本热捧推动产业发展

       进入11月，在特斯拉的带动下，新能源汽车上市公司在资本市场一路“高歌猛进”。

       11月9日，特斯拉以3900亿美元独立鳌头，市值领先于丰田、奥迪等传统巨头；11月13日，中概股造车新势力“三剑客”日涨幅均超过10%，股价创历史新高。而当天美国股市成交额排名前十的公司中，汽车企业有四家。除特斯拉外其余3家全是中国车企。蔚来股票交易额达到274.04亿美元，排名第一。理想排名第六，小鹏排名第十。

       11月24日，蔚来、理想、小鹏三家汽车股价分别再次创下新高。蔚来每股达55.70美元，市值为751.3亿美元；小鹏汽车三天累计涨幅超过71.1%，市值达到519.7亿美元；理想每股也达到了43.64美元，市值为365亿美元。

       值得关注的是，在A股市场，新能源龙头企业比亚迪总市值一度超越5000亿人民币；小康股份也在8个交易日内斩获7个涨停板。

       “公司的市值排序不排除有短期因素的影响，但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。”对此，陈清泰指出，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。

       在陈清泰看来，造车新势力是传统汽车的颠覆者，头部企业在资本市场良好表现的背后，是对中国汽车业转型的认可。

       “尽管新势力的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。”

       事实上，截止2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”。同时，我国汽车产业和产品也开始呈现多元化发展的特征。

       一方面是以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。

       另一方面是我国新能源汽车市场正呈现出“两头热，中间弱”的新特征。在消费需求分化的影响下，汽车市场呈现出越来越明显的分层化特点，以性价比为优势的下沉市场和以用户体验驱动为特点的高端市场成为企业竞逐的新赛道。

       “新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，从高端的特斯拉到中高端的比亚迪再到经济型的五菱，新能源汽车产品结构已经发生了巨大的变化。

       “预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化。”在欧阳明高看来，“尽管受到疫情影响，但市场比我们想象的要好很多，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。”

       产业发展带动能源革命

       “有关方面预计，2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，这个预测要变成现实，将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级等一系列问题，将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰指出。

       而全球在碳达峰、碳中和的绿色复苏背景下，以新能源汽车带动新能源革命，实现高质量发展也是新能源汽车产业发展下一步的目标。

       今年9月22日，国家***在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话指出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”

       作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国对全球碳减排的最新承诺，将给全球汽车产业格局带来革命性变化。

       数据显示，当前中国的碳净排放量为100亿吨，等于2050年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060年要实现碳中和，即净排放为零。实现这样的目标承担着一定的压力，这就意味着更需要新能源汽车储能，需要能源体系的去碳化。

       欧阳明高强调，新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化，没有说能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源，要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。

       “在碳中和的背景下，将来肯定是要（发展）新能源汽车，也就是要从低碳到无碳，最终要走向可再生能源。”欧阳明高指出。

       而基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率，欧阳明高认为，当前，纯电动的效率最高、成本最低。同时，现阶段充电、换电要融合发展，对于商用车，换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。

       在商用车领域，欧阳明高认为下一步是氢燃料电池长途重卡的发展，但是还是需要经过一个阶段，核心的问题还是要解决经济性的问题。同时，今年将迎来重型卡车电动化的元年，基于能源使用成本，换电卡车有望与柴油卡车进行商业竞争。

“从长远看，新能源汽车2035规划目标就是要求新能源汽车成为市场主体产品，按照2030碳达峰，2060碳中和要求，这个目标必须达到，而且要尽可能提前实现。”欧阳明高指出，未来碳税的到来会使推广新能源汽车变的更有紧迫性，新能源汽车未来发展的预期也会比想象的好。

       “如果新能源汽车实现规模化，再以新能源汽车带动新能源革命，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高最后表示。

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       好了，今天关于“新能源汽车 产业化”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车 产业化”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。