进口帕杰罗劲畅_进口帕杰罗劲畅质量怎么样

进口帕杰罗劲畅_进口帕杰罗劲畅质量怎么样

       我很荣幸能够为大家解答关于进口帕杰罗劲畅的问题。这个问题集合囊括了进口帕杰罗劲畅的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.帕杰罗·劲畅(进口)值得买吗？先看看口碑怎么样

2.三凌帕杰罗劲畅2019款进口版如何

3.时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测

4.30万元选纯进口硬派SUV顶配？3.0LV6！试驾2020款帕杰罗?劲畅

帕杰罗·劲畅(进口)值得买吗？先看看口碑怎么样

       外观方面，?帕杰罗·劲畅(进口)整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4825*1815*1805mm，结合2800mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

       帕杰罗·劲畅(进口)的顶配版配有导航路况信息显示、220V/230V电源、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性。

       动力方面，帕杰罗·劲畅(进口)顶配版搭载3.0L?209马力?V6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

       作为一款备受关注的中型SUV，帕杰罗·劲畅(进口)凭借着空间足够,外型设计耐看,动力强劲等优点，以4.58的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三凌帕杰罗劲畅2019款进口版如何

       新帕杰罗劲畅上市时间为7月25日，它的性能：

       1、不久国产后的帕杰罗劲畅，在外观方面和海外版车型保持一致，新车的车头设计十分精干，进口的帕杰罗劲畅的长宽高尺寸分别为4785mm、1815mm和1805mm，轴距为2800mm，在车身的尺寸方面看起来也觉得霸气。十分具有力量感；

       2、内饰方面相比老款的帕杰罗劲畅也有着很大的提升，起码看起来没有那么老气了。从网上流出的国产车型可以看出，该车还标配了换挡拨片，而且方向盘的设计也十分的大气。据了解，该车还配备了真皮方向盘，自动空调，车身稳定系统，电子手刹，陡坡缓降，等等一系列配置，相比老款的国产帕杰罗劲畅来说的确是不小的飞跃；

       3、目前该车在天津平行进口处销售的进口车型的动力为3.0V6汽油发动机，国产后不排除还可能提供一台2.4自然吸气发动机来拉低售价，在价格方面笔者猜测国产后的中配价格在25万元左右，如果过高的话，会和自家的帕杰罗价格重叠，毕竟目前帕杰罗的价格也只有30万出头，而同样的硬派越野日产的的的途达的起步价格还不到17万。相信凭借着老款帕杰罗劲畅的口碑，新款帕杰罗劲畅国产后一定会有一个不错的销量。

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时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测

       当然值得买，只是在同级别中配置最值得。其他方面：1.动力：我买这辆车只是因为它有3.0的自吸发动机。一开始认为3.0的排量不算太大，会不会是越野车的入门级？但实际开了几百公里后发现发动机性能都一样，不太强也不太弱。不过车重2吨+，但起步稍微加油就会跳出来，低扭还是很出色的。不踩油门就很容易上路。我有高速磨合期，最高时速100。感觉后面的课程还是很厉害的，超车没问题。当然，它不会给你小钢炮的感觉，毕竟不是同类。不管你跑多高，高速最高限速120，没有意义，也不安全。2.优点：3.0六缸发动机、横梁底盘、超选四驱带两把锁。3.缺点：一开始不喜欢外观，慢慢觉得这个样子好看。4.外观：车架子高，耳朵大。虽然没有棱角，但还是很有肌肉感。5.内饰：内饰差，塑料感太强。6.空间：要是第二排能前后移动就好了！5人乘坐时向后移动！坐空间：我不胖，我觉得够了。就是座位不太好。7.越野：操控不好，方向盘较重，高速行驶相对平稳。开一段时间车就习惯了。8.油耗：车的重量在这里。12左右的油耗对我来说很不错，没有想象中的那么废油。9.舒适性：舒适性不是越野车的主打，但为了安全牺牲一点舒适性也无可厚非。金昌给我的感觉是安全，路感，有活力。还不错。作为三菱标志性帕杰罗家装的衍生车型，进口版三菱帕杰罗劲畅2019款也继承了家族优秀的越野基因，主要表现在：1.外观：劲畅车头大面积的翼子板和上翘的尾部还是给人硬朗的感觉，而更为柔和的前脸和车身。2.动力：3.0升自然吸气V型六缸发动机，越野车对发动机可靠性和稳定性的追求，而这就是这款发动机的特点。当发动机转速达到6250转时，可为车辆提供163kW的最大功率。3.变速箱：是五速手自一体变速箱。其宽齿轮比设计允许发动机的功率更有效地传输到车轮。正常行驶情况下，每次换挡的时机基本控制在发动机2500转左右。如果需要极度加速，变速器甚至会在换挡前将发动机转速提高到6500转/分。金畅的动力现象相当不错，抛开2.4L不谈，3.0L252马力V6搭配5速手自一体变速箱在同级别越野车中还是不错的，高速行驶时不时能感受到推背的感觉。不过也与NVH有关，金昌隔音效果不是很好，高速时的风噪和胎噪还是比较刺耳的。

30万元选纯进口硬派SUV顶配？3.0LV6！试驾2020款帕杰罗?劲畅

       提到帕杰罗这个名字可谓是家喻户晓，三菱品牌在制造越野车方面不得不说总是有一些独到的见解，超强的越野通过性能、稳定的机械表现加之巨大的后期升级空间都成为了吸引越野爱好者的闪光点。但在如今这个更加注重颜值的年代，只拥有软实力还是不够的，这样的内涵需要慢慢品味，但一副高水平的颜值则可以令人一见钟情。值得欣喜的是2020款三菱帕杰罗劲畅在能力和颜值之间得到了平衡。

       早前国产版本的帕杰罗劲畅隶属第二代车型，外形设计方面显然有些力不从心，作为第三代改款车型的2020款帕杰罗劲畅（以下简称：劲畅）在外观部分的变化可谓是脱胎换骨。采用大面积磨砂银色的“X”型前脸设计配合高挑的车头造型显然一副来者不拒的姿态，这样的设计同样出现在三菱欧蓝德和奕歌身上。

       柳叶眉一般的头灯组与巨大的前进气格栅形成了强烈的反差，前杠左右两侧被独立分割出的雾灯和转向灯区域更是凸显了设计层面的良苦用心。全新的水晶三菱标志在灯光下熠熠生辉，当然隐藏在后边的毫米波雷达才是这个车标存在的真正目的。

       这样具有时尚设计元素的细节同样出现在了车身侧面，C柱与D柱之间的侧窗被线条勾勒出上扬的视觉效果，这样的设计在城市型SUV车型上的应用更为普遍，不过作为拥有第三排座椅的劲畅而言，第三扇侧窗的视野明显不够友好。

       由于劲畅采用了非承载式车身的设计，前后悬挂的行程更长，底盘拥有更高的离地间隙，配合着18英寸扁平比达到60的轮毂轮胎，从侧面展现出了一副狠角色的既视感。

如果说头灯组的设计展现了三菱与时俱进的决心，那么尾部造型的设计已经超越了这个时代的审美，虽然算不上具有强烈的未来感，但纵向幅度惊人的尾灯设计绝对大胆，从侧面审视尾部便会发现几乎垂直的尾部线条略显平庸，但在这样犀利的尾灯的点缀下，这一切却是那样大胆前卫。

       对一款硬派越野车型而言，内饰设计并不是着重关注的地方，在使用便利性和功能性方面的表现显然更具有说服力。不过这台劲畅作为第三代车型的改款版本，内饰的变化还是值得一说的，初期版本车型搭配的仿桃木纹饰条与犀利前卫的外观设计形成鲜明的对比，内外性格的分裂实在琢磨不透。

       好在新款劲畅使用银色饰条取代了之前老气横秋的桃木纹装饰，顿时使内饰的整体视觉效果精神了不少。第二代超选四驱系统旋钮被安置在变速箱档把之后，虽然缺少了机械分动箱档把的野性，但电控旋钮的存在让劲畅拥有了上得厅堂下得厨房资本。

       为了更好的适应都市生活，劲畅还提供了Acc自适应巡航和主动制动系统，倒车影像辅助系统通过中控台中间的屏幕呈现，无论白天还是夜晚，影像的还原度还是很高的。

       或许笔者的思想更为老派，总是认为这块多媒体屏幕虽然提供了腾讯开发的车机系统，但整体UI界面略显廉价。既然如此，不如使用收音机和CD口取代大屏幕的设计，这样也许会令劲畅更有格调。

       劲畅与三菱旗下的L200采用相同平台，非承载式车身结构并没有令笔者对后排乘坐感受抱有过高期望，劲畅采用了剧场座椅布局形式，第二排座椅高与第一排座椅，凭借足够柔软的填充物料和充裕的坐垫长度，劲畅成功的抵消掉了非承载车身对乘坐舒适度带来的负面影响。

       大7座SUV的理念同样被劲畅诠释得淋漓尽致，调整好第二排座椅角度后，第三排座椅完全可以容纳两名成年人，虽然坐姿略显奇怪，但空间表现无需置疑。

       当Jeep牧马人宣布采用2.0L涡轮增压引擎时，似乎在宣告着一个时代的句号。为了适应相关法律法规和更加优惠的车船税价格，越来越多以硬派著称的车型选择了小排量涡轮增压引擎，伴随技术的革新，各大厂商不断压榨着小排量涡轮增压引擎。

       然而，越野这件事并不是一股猛劲就可以解决问题，越野是刚中带柔的细腻活，这特殊的属性或许大排量自然吸气引擎更容易胜任。这台代号6B31的3.0L自然吸气引擎最大可爆发209马力和291Nm的峰值扭矩，配合第二代超选四驱系统和中、后两把差速锁，其越野能力显而易见。

       作为硬派越野车型，越野车型是它的本职任务，城市道路表现才是它的加分项，受益于全新换装的爱信8速自动变速箱，劲畅在城市高速路段的燃油经济性提升明显。使用传统液压助力转向和硅油风扇实际上是为了减低车辆在越野情况下的故障率。

       但在实际的使用过程中，前者带来了久违的融洽的转向手感，后者则是带来了一种与众不同的声浪气场。以一种傲视群雄的视角游走在灯红酒绿的城市之中，“鸟瞰”着那些以越野之名标榜的城市SUV，心中却期盼着回归荒野的瞬间。

       27.98万元—30.98万元的价格区间让劲畅获得了不错的竞争力，郑州日产途达、哈弗H9、北京BJ80、mu—X牧游侠甚至当家的老大哥帕杰罗都或多或少受到了劲畅的冲击。当时尚与硬派结合在一起加之全进口的身份和可靠的品牌口碑，帕杰罗劲畅这一次俘获众生必定是手到擒来。

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       11月14日，车则有幸受邀参加试驾了一下来自进口三菱品牌的2020款PAJERO?SPORT帕杰罗劲畅，照例为关注它的车友提交一份试驾报告，供各位参考。

       PAJERO?SPORT在现在这个市场简直是奇葩一样的存在，之前一直未引进，平行进口市场销售的均为中东版，今年6月份，广汽三菱进口三菱终于不负众望，以官方的身份将其引进，进行平行进口销售，享受三菱5年10万公里质保。

       产品力随便拎出一样都极具诱惑力：

       3.0升MIVEC?V6、纯进口大七座硬派SUV、价格仅仅在30万元左右（售价28.98万元-30.98万元）、第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）、达喀尔拉力赛7连冠；比老款帕杰罗劲畅科技配置提高不仅一点点....

       秒掉霸道2700，几乎是轻而易举的事情。青铜的价格，王者的实力，说的就是PAJERO?SPORT。

       如果不是因为小部分地区国五上牌政策限制，相信三菱不会以如此价格推出“地表之王”PAJERO?SPORT。

       上周末，车则Sam黄试驾了这款车，各种情绪最后只凝结成了一句话：

       “这车还有什么好说的，闭眼直接上。”

       作为帕杰罗体系中相对年轻的车型，2020款帕杰罗劲畅整体设计变得更加现代化，三菱对新车的前脸进行了大幅度的调整，使用上了三菱最新的“Dynamic?Shield”（动态盾牌）格栅，整体布局更接近Eclipse?Cross，

       内饰方面的现代化升级更多，液晶仪表达到8寸，智能多媒体导航系统尺寸达到了9寸，车内的软性材质包裹覆盖面变得更广，下手也更加阔绰。

       与此同时，三菱除了为新款帕杰罗·劲畅搭载了增强性双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、自动驻车、EPB电子手刹，还增加了变道辅助、后向交叉路口预警系统以及超声波油门误触，后排部分也拥有了交流电电源和USB接口。

       发动机方面，2020款PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的3.0升MIVEC?V6发动机。

       最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩?291N·m/4,000rpm。油耗数据也足够抢眼，工信部百公里综合油耗仅11.6L，其实三菱对这个油耗的预估还算保守了很多，实际试驾，同样3.0V6的2020款帕杰罗典藏版，最低可以达到百公里9L左右油耗，PAJERO?SPORT更低，国道80公里巡航，最低可以开到8L。

       要知道这可以是一辆大尺寸的硬派SUV啊！

       车身自重摆在这，不要说8个油，15个油在硬派越野行列，都已经算是非常省油的车型了。

       不和自己对比（V93），与排量更小的2.5自吸途达、霸道2700相对比，这个数据也足够分量。

       这个油耗成绩并不是只有发动机的功劳，这次三菱全新升级的变速箱也是大功臣。

       你没有看错，2020款PAJERO?SPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT（三菱汽车首次采用）。钱多花了，带来的效果无疑也是更好的，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。

       1.驾驶它，你能感觉车子动力输出方面更加平顺了。2.在高速或者出铺装路面上，甚至会感觉PAJERO?SPORT的静谧性也变得更好。

       在专业越野配置方面，2020款PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅依旧表现强悍。横向驾驶角度最大可达45°，接近角达到30°，离去角达到24.2°，通过角达到23.1°。

       注：霸道，接近角31°，离去角26°，通过角22°

       非承载式车身，大梁底盘来自L200?PICK?UP

       全新的PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON（L200?PICK?UP），承载能力高达700公斤和拖拽能力超过2.5吨。在过起伏性较大的路面的时候，悬架的舒适性有明显地提升。

       其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。

       如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。

       2020款PAJERO?SPORT山猫帕杰罗劲畅搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）。

       注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33（第二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。

       超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X）。

       在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶员在2H高速两轮驱动模式、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行来回切换，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

       2H（高速两轮驱动）：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

       4H（高速四轮驱动）：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，让驾驶员的高速行驶操控自如。

       4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。

       4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：在这个模式下，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

       与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。

       那么，这款车适合谁？

       对于真心购买这款车的人群来说，没有人是不知道“山猫”的，或者说没有人不愿意成为“山猫”，在从1967年开始的40多年里，它带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

       如今我们都在向着节油环保大踏步迈进，而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了...

       车是难得一遇的好车，如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，不妨看看它。

       注：

       ①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

       ②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“进口帕杰罗劲畅”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“进口帕杰罗劲畅”，并从我的解答中获得一些启示。