本田gtr多少钱_本田gtr多少钱一辆

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       对于本田gtr多少钱的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.请问懂GTR跑车的高手~~!!!

3.尼桑GTR35国内大概要多少万？

4.本田gtr多少钱一辆

5.赛车年代的最强传说，一战成名的战神GTR，当年到底有多强？

6.本田 | NSX-R即将发售，650匹，约合RMB199W

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       说到弯梁车在上世纪80、90年代，可谓是家喻户晓的存在，作为一款经济实用的车型深受大家的喜爱。随着时代的发展，在国内市场弯梁车已经渐渐地淡出了人们的视野中（也是因为禁摩限摩以及没有好车的缘故）。而在东南亚地区，弯梁车可是有着“国民车”之称，雅马哈和本田也相继推出了战斗型弯梁车：雅马哈Exciter?150和本田Winner?150，今天咱们着重介绍下本田Winner?150。

       首先这款车本田Honda在不同的国家发布时，命名了不同的名字，在越南是Winner?X?150，也就是胜利者的意思。而在马来西亚和印尼则分别称为RS150R和Supra?GTR?150，光看名字就知道这家伙不简单。

       本田WinnerX?150的整体设计感很强，犀利的前脸，凌厉的车身线条，战斗气息浓厚。双LED灯组和半包围的车身，都给人一种跑车般的感觉。从侧面看，车身设计修长，高低式的一体座椅，运动感十足。本田WinnerX?150?总体颜值和辨识度还是很高的。

       再来看看配置部分，主流的多功能液晶屏，前后碟刹制动，前轮还匹配了ABS系统（新款），都是以实用和经济为主的。其他参数方面，车身参数为2025*725*1102mm，轴距为1276mm，坐高为780mm，车重为122kg，油箱容积为4.5升。

       最后说下大家最关心的动力部分，本田WinnerX?150搭载的是一台单缸水冷四气门发动机，匹配本田PGM-FI电喷供油系统，这款引擎是和本田CBR150R跑车同款动力平台。其中，实际排量为149.1cc，最大功率为11.5kw/9000rpm，最大扭矩为13.5N.m/6500rpm，极速可达140km/h。

       很明显可以看出，本田WinnerX?150就是对标雅马哈Exciter?150来的，同样的战斗弯梁车，高颜值高性能，加上不俗的动力，可以说也是棋逢对手的两款车。而随着本田PCX150踏板引入国内市场，相信未来或可期更多的车型，如果能兼具品质和价格的话就再好不过了。

       不知道大家对本田这款战斗弯梁车怎么看呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问懂GTR跑车的高手~~!!!

       90后已经奔三，成为社会的中坚力量，00后的后浪算来最大的已经20岁，已经上了大学，很多人都有了驾照，00后正在成为新型的购车群体。曾几何时，60后买车考虑的是公务需求、70后买车想的是下海经商、80后琢磨的是家用实用性兼备、90后追求的是个性性能。00后追求的是什么？这个答案或许要再等10年，当00后成为真正的买车主力军。

       本文站在2020年的时间节点，从10万、15万和20万元三个级别选出了六款车型，站在90后的立场推荐给00后，这六款车在现在的时间点上，都是当之无愧的好车，能够代表目前的造车前言，不论是设计、操控、质量还是品牌、个性都足够引人注目。

       10万级别飞度和Polo

       2002年第四代Polo由上汽大众引进在国内落地生产，至此把两厢车的概念引入到国内，2003年高尔夫才由一汽-大众引入中国，神车飞度2004年才出现。Polo是A0级两厢车领域的领跑者，国内终端用户将近195万，远超高尔夫和飞度。

       当时Polo的外号是“Polo小子”，Polo第一次让国人知道了“技术过剩”这个词，要知道21世纪出的Polo这个1.4升排量的小车，激光焊接、空腔注蜡所有大众高科技都放了上去，Polo激光焊接的焊缝长度甚至超过一些C级轿车，同样的ABS，有的车上装得是马克2系；Polo安装的是马克6系，Polo的电子助力转向系统可以买6个初级转向助力器。

       2019年6月Polo PLUS上市，中国消费者其实早在**春节档就熟悉了这台车，《飞驰人生》的主角就是它，韩寒说Polo Plus有一段翻滚镜头，因为车身很结实，翻滚多次车身的损毁程度依然达不到**要求的效果，韩寒带领大家拿着锤子等等工具设法砸烂它，韩寒说：“一天的拍摄成本是300万元，我们花了半天的时间相当于150万去破坏这台车！”

       历史上看，Polo是中国市场两厢的开创者，老大就是有老大的范，从外观颜值上，Polo PLUS有了很多新潮的内容，比如Beast音响，从驾驶体验上说，同级价位的车型看，Polo PLUS很出众。

       说完Polo再看飞度，它不仅仅是知乎神车，或者说网友把飞度捧这么高还是自有一番道理。

       首先飞度的空间真的是超乎想象，你真的想不到看起来这么小的车居然能有那么大的空间，本田MM空间理念确实有值得称道之处（MM理念全称为ManMaximumMachineMinimum,即乘员空间更大化,机械空间更小化）。

       其次是飞度的省油、保值率高、开不坏，满足了最基本的需求，一款让你非常省心的车，如果你想操心，飞度也给你了巨大的花心思空间。

       飞度的改装空间和潜力都是其他车型很难媲美的，甚至GK5自有属于它自己的改装配件生态体系，从日本大厂到台湾小厂，你可以找到物美价廉的成熟配件，飞度的可塑性是年轻人特别是喜欢玩车的年轻人绕不开的选项。

       15万级别思域和马自达3系

       一说到思域，大家会说秒天秒地秒空气。一台属于年轻人速度与激情的车型。1.5T VTEC 220TURBO 发动机，最大功率为 177 马力，峰值扭矩为 220 牛·米，37.5%的热效率、百公里加速可以击败德系，同级别中本田可以压榨出更多的优势。

       能作为神车除了产品本身之外，一定有无形的价值加持，思域也不例外。思域 CIVIC 1972 年 Honda 推出第一代，到 2006 年在中国推出第八代，再到目前的第十代，思域成为继福特 F 系、丰田卡罗拉之后全球销量超过 2500 万辆排名第三的车型。

       思域能够代表本田运动的灵魂，思域的发展历史就是本田技术革新的例证，从CVCC复合涡轮控制燃烧技术、到VTEC可变气门升程技术，再到K系列红头发动机、Type-R 2.0T发动机创下纽伯格林北环最快前驱车记录，思域承载了很多情怀和梦想。

       本田很会讲故事，和迈凯伦合作制霸F1赛场、地球梦科技、本田大法、东瀛法拉利，本田的塑造了工程师的完美形象。品牌信仰就像一个洼地，水会自然而然流向那里。对于年轻人而言，思域就是一款你需要经历的车型，而且是过了这个年龄就没有那种狂热的感觉。

       无独有偶，马自达3也是足够让年轻人心动的车型。昂克赛拉Axela是2003年才启用的名字，但马自达3系的历史要久远的多，甚至可以追溯到1963的Fmilia，日本车企习惯把同款车型根据不同国家命名为不同名称，马自达3在日本叫做Axela，马自达6叫做Atenza，而马自达3的鼻祖车型名为Familia，后期变为大家熟悉的323。

       2002年，国内正式引入第八代323，根据Familia译音在国内定名为福美来，这也就是正统意义上的第一代马自达3系。2008年洛杉矶车展上，马自达正式发布了第二代马自达3，2013年6月，第三代马自达3发布，2019年第四代马自达3发布。

       马自达真的好开，笔者身边有两个朋友都是马自达3的忠实用户，两位都是汽车资深编辑，按他们的话说，马自达3没有宝马转向的沉重和吃力，也没有福克斯的贼，敲到好处，方向盘和转向贴合得很好。

       东瀛宝马不是盖的，马自达有自己独到的追求，在大潮流追求电动化时，马自达还是坚持着“榨干内燃机最后一滴油”，这不马自达很“轴”得宣布未来两年无新车，专心准备大法术，在大家都谈论智能网联化、追求无人驾驶，不加一块中控大屏幕就OUT了的时代，马自达还在谈着操控、人马一体。

       更高的压缩比、将柴油机的压燃技术放入燃油机、GVC加速度矢量控制系统、创驰蓝天技术，马自达对于喜欢操控的人来说，是一个不能错过的品牌，在15万元这个价位，马自达3系是最好的选择。

       20万级别高尔夫和领克03+

       高尔夫是一个代名词，代表了运动、新潮、年轻，但高尔夫又是一个历史悠久，同时与时俱进的车型，第一代高尔夫车型诞生在1973年，由著名设计师乔治亚罗操刀设计，到目前为止历经47年，已经进化到第八代车型，全球累计销量超过3200万辆，第八代车型将在今年上市。

       高尔夫的细节做工很符合中国人的喜好，关门声音厚重且清脆，底盘悬架、车身用料、细节装饰都给人很高的品质感，可以说在Polo技术过剩的先导下又进化了，镀锌钢板、多连杆后悬、空腔注蜡、激光焊接、同时高尔夫在二手车市场的保值率很高，买了不亏长久保值。

       相比于Polo，高尔夫更出众的是操控驾驶感，让人经久难忘。还有高尔夫代表的是一种情怀，开什么样的车基本能确定是哪一个收入阶层，百万豪车和十几万的家用车肯定不是第一个阶层，但是高尔夫不同，尤其是高尔夫GTI，你永远不知道从高尔夫上下来的人究竟是身价多少，你无法通过这些车型衡量对方的阶层属性，他们有一个共同的标签就是——追求驾驶乐趣、爱车之人、喜欢操控。

       说完这么多外资品牌，最后聊一下我们自己的品牌，领克03+，推荐这款车型，是因为领克03+可以说是目前中国人造的最好的性能车，20万元可以拥有沃尔沃2.0TD T5发动机，254匹马力、350牛·米、爱信8AT变速箱、博格华纳智能四驱系统，该套系统可以实现50：50的前后驱动力分配，官方0-100km/h加速时间为5.9s。

       领克03+基本延续了领克03的设计，大范围增加了运动化套件，如有前唇、侧裙、尾翼以及双边共四出的排气后包围等，并这些组件大多为碳纤维材质，可为车身提供近40公斤的下压力。

       领克03+目前一直是供小于需，笔者向领克工作人员了解过，领克03+的碳纤维部件需要在国外手工生产，产能确实是一大瓶颈。

       配置上是领克03+更是做到了独领风骚，大量的Alcantara材质覆盖中控面板、车顶、门板、座椅、方向盘、换挡杆。智能化的语音系统、中控大屏幕、infinity燕飞利仕音响、19寸锻造轮毂等等。这么多钱你真的不可能买到更好的车了。

       更重要的一点，领克拿到了中国汽车厂商第一个世界年度车队总冠军，在情怀、在标杆、在气势上领克都做到了前无古人，这正是中国汽车品牌最缺少的内容，领克做到了，AMG、M、GTR这些性能图腾最开始都是从赛道开始，领克开了一个好头，你可以自豪得说我开得和WTCR年度车队总冠军的车是“同款”。

       水滴观点：

       有一个著名的安娜·卡列尼娜原则，幸福的家庭都是幸福的；不幸的家庭各有各的不幸。对于成功，我们往往是寻求容易的、单一因素的解释。然而，对于大多数重大的事情来说，成功实际上需要避免许多个别的可能的失败原因。所以大抵上好车的因素都很一致，需要出众的产品品质、需要与众不同的操控、驾驶、动力体验、需要独特好看的外观，当然品牌信仰的维系非常重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑GTR35国内大概要多少万？

       GTR基本别想买,到现在帷子GTR只出了右舵版本,根本没左舵,全世界现在就唯一一台左舵的GTR也是改出来的,放了个JUN的RB26进去,现在中国以内能上到牌的GTR都是深圳的,一台是黑的32,给人拿去改了,上一年的珠海房车赛见到,还有另外一台兰的33就更猛,也深圳的,估算马力都在400以上,能上到牌的现今见到的都是右舵的,加上这两年政策有紧,R34都在2002年停产了,买全新车是没戏了,只能等07改款的了,要么就NISMO版本的了,EVO和STI售价都在60万左右,而且都要代理商帮忙定车,STI进来有点麻烦的

       还有楼上两家说的RX7不是接近停产,是已经停了

本田gtr多少钱一辆

       尼桑GTR35香港大概60w-100w。国内是绝对买不到的，香港可以买到。

       日产GTR34、GTR35属于高性能跑车。

       高性能跑车GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质。

       超跑代表车型有：

       著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、兰博基尼Veneno、兰博基尼Reventon、McLaren F1、迈凯轮P1、布加迪威龙、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、保时捷918 Spyder、玛莎拉蒂MC12、阿斯顿·马丁Vulcan、本田NSX等。

       超级跑车是采用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。但它们的性能都会是当时的标杆。

赛车年代的最强传说，一战成名的战神GTR，当年到底有多强？

       首先要知道日本有四款国宝级跑车，分别是自吸之王GTR、本田NSX、直线之王丰田supra、转子王子马自达RX7。几乎所有的日系车都有性能车。动感的造型，强劲的动力，高昂的价格，超跑作为品牌图腾，具有很强的指导性和说服力。每个人都有超跑的梦想，但不是每个人都能实现。为什么本田和丰田发动机那么先进，却造不出像GTR那样的车？

       被称为日本战神的日产跑车GTR，创造了连续50场不败的纪录，其表现也击败了欧洲车型。GTR之所以出名，主要有两个原因，一是其优秀的改装潜力，二是其低廉的价格。与兰博基尼法拉利相比，GTR的性价比确实要高得多。

       本田也有超级跑车，当然不是GK5，而是NSX。这辆车当时被称为日本版的法拉利。一开始是为了对抗法拉利而制作的。事实也证明了本田的造车能力。NSX采用全铝车身，大量使用本田f1技术，性能不比法拉利差。

       虽然GTR发动机很强大，但你可能不知道，丰田的丰田supra发动机1JZ-GTE、2JZ-GTE一直是改装爱好者心目中的神引擎。随便换一换，就是几千马力。本田和丰田都打过f1，足以证明他们的实力。事实上，并不是本田和丰田不能造GTR，而是他们不想造这种类型的车。

       主要的汽车公司不会随意生产超级跑车，因为R·D的成本很高，即使以天价出售也很难收回成本。如今，全球知名的超级跑车公司都需要依靠大众集团宝马这样的大企业才能生存，而日系车主要是经济实用，并不是因为造不出超级跑车，而是因为根本没必要造。

       百万购车补贴

本田 | NSX-R即将发售，650匹，约合RMB199W

       说到?日产GTR相信大家都不会陌生，一款被称为"战神"的车型。但是，很多人或者说年轻一代的汽车爱好者对于日产GTR为什么被称为"战神"的缘由，处于一个半知半解的状态。日产GTR起初其实并不是被称为"战神"，而是被称为"哥斯拉"。哥斯拉同样也是被大家熟悉，一只身处于日本科幻片亦正亦邪的"怪兽"，用现在的话来说就是"兽柱力"。

       为什么日产GTR曾经有过"哥斯拉"的称号？后来的"战神"是怎么来的？这一切都要从那个汽车赛事最为疯狂的80年代到90年代初期说起，而GTR所荣获的称号，也更多指的是在80年代末诞生的R32?skyline?GTR。

       说到R32?skyline?GTR就不得不联系到在1997年作为WRC的主要竞争组别的Group?A。Group?A可以说是R32?skyline?GTR的孕育者，也会R32?skyline?GTR的成就者。Group?A在1982取代了Group?2组别，直到1997被World?Rally?Car规则取代。相比之下，Group?A相比改装几乎无限制Group?B和Group?C来说，其规则被定得更加严格，比如说其参赛的车型条件之一是各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车。

       时间来到1988年，有着6年时间的Group?A组别在那个时候属于巅峰的时期，各路"大神"车型云集，而此时R32?skyline?GTR也应运而生，为了满足到Group?A组别规则，R32?skyline?GTR最终为一台搭载了满足600-500匹马力的要求，代号为RB26DETT的引擎，并且配备了ATTESA?E-TS四驱系统。也就在此时，轻量化，强化动力单元的Nismo车型衍生了出来。

       而接下来，便是R32?skyline?GTR光辉时刻的到来，同时也是R32?skyline?GTR被称为"哥斯拉"的开始。

       1990年，在澳门东望洋Group?A赛事中，R32?skyline?GTR最终以与第二名相差28.3秒的成绩夺冠。而其对手都是到如今还被称为经典神作的车型，包括BMW?M3?Sport?Evo，Mugen改装的本田Civic?EF9，丰田AE86，以及Supra等等。

       同年，R32?skyline?GTR在澳大利亚地区赛事中首次亮相，然而便夺得了ATCC奖杯，而后的1991年和1992年，R32?skyline?GTR夺得了Group?A年度冠军，1991年和1992年Bathurst?1000的冠军。

       还是同年，1990年在日本本地，R32?skyline?GTR夺冠，并且直到1993年，连续四年卫冕，并且每年的赛况几乎都一样，R32?skyline?GTR完全的碾压。但却因为这样，Group?A赛事在日本的收视率越来越低，然后决定关闭此项赛事。这就好像乒乓球赛事一样，作为中国的观众，总决赛总是让人没有惊喜，可以说怎样的结果，都是中国选手夺冠，毫无悬念。因此，也有人调侃道，Group?A孕育和成就了R32?skyline?GTR，但R32?skyline?GTR却因为过于强大而把它给终结了。

       在1991年当中，已经在各地区有着荣誉的R32?skyline?GTR参赛欧洲Spa24h耐力赛，同样不客气地拿下了冠军，其赛况从头到尾都是R32?skyline?GTR领跑，以至于解说员更加热衷于在第二名和第三名之间争夺的两台保时捷的赛况解说。

       在1990年首次亮相，在这一年的时间内，R32?skyline?GTR便在全球各地区赛中夺冠，而不同地区的Group?A组别规则也因为R32?skyline?GTR而作出改动，但结果都是无济于事。最后迫于无奈，采用一些极端的规则让R32?skyline?GTR满足不了条件参赛，或者是赛事关闭，让R32?skyline?GTR的神话无法再延续。比如说1993年Spa24小时取消了Group?A，禁止使用四驱和涡轮增压等。

       因此，R32?skyline?GTR也得以"哥斯拉"的称号，因为R32?skyline?GTR即使在排位赛时表现不佳，但是在圈数越多，R32?skyline?GTR就越疯狂，10圈之后，在第二名面前的必然是R32?skyline?GTR。而日本最牛的怪兽，怎么也打不死的"兽柱力"哥斯拉，便成了R32?skyline?GTR的称号。

       至于"战神"的称号，更多的是国内车迷对其的称呼，也是因为当年在澳门东望洋Group?A赛事中强势夺冠后，国内给到的称号，相对来说"战神"这个称号或许更加符合R32?skyline?GTR，其解析的含义也更加广泛。其实，讲到这里，不管是R32?skyline?GTR，还是BMW?M3?Sport?Evo等等经典神作的车型，都是在80年代到90年初孕育而生，可以说那个时代真的是汽车迷狂欢的时代，可惜的是，这个时代以后都不会出现了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JDM第二圣地！改装车天堂的GTR R34

       

        Author / 酷乐 汽车

        # 本田 #

        # NSX-R #

        我们对本田的NSX都充满期待，然而新款NSX自上市以来一直叫好不叫座，车迷们似乎并不买账，原因大概是新款的NSX没有了当年塞纳调教的NSX的那种纯粹吧，当年的NSX可是号称“东瀛法拉利”，在操控上被车神塞纳调教过，自然指哪打哪，而新款NSX尽管满身的高 科技 ，外加强大的电机加持，但仍然少了些许味道，也算是比较遗憾。

        而如同上一代NSX有过至强版本的NSX-R一样，这一代的NSX-R本该去年在东京车展与大家见面，但是却没有如期发布，而新款的NSX面对欧洲的超跑们，却不太能够抗衡，于是新款的NSX-R呼声就越来越高。

        而本田本身技术出身，人们不会去怀疑是不是NSX-R有点难产，大家只希望本田能造出抗衡保时捷GT3的战车，也算是亚洲超跑的一面旗帜，毕竟GTR已经廉颇老矣，前段时间还传出要停产的传言，难道以后的超跑都要出自欧洲了吗？

        其实有意思的是，在新NSX推出的时候，V6涡轮引擎，三电机，四驱的组合被车迷们嫌弃，本田魂已不在，然而回过头来，我们却发现迈凯伦 、法拉利竟然也要推出V6混动的四驱超跑 —— 花了四年时间，我大本田还是大本田，NSX还是那个NSX —— New Sportscar eXperimental。

        不出意外，本田会在明年秋天的东京车展上发布新的NSX-R，而目前的消息是，动力系统为3.5升的V6混动引擎，而输出是达到650马力或以上 、包括特别强化的底盘 、重新调整的几何结构的悬挂和碳纤维车身套件，而驱动形式则会维持四驱设定。

        轮胎方面，本田会继续与倍耐力合作，设计出可令NSX-R发挥全部性能的定制款Trofeo R半热熔胎。

        日媒还透露，新款NSX-R的售价将超过3,000万日元 (约199万人民币) ，而标准NSX的售价则为2,370万日元 (约157万人民币) ，至于会不会限量，我们静观其变。

       在东南亚国家中，泰国是改装文化最为盛行的国度之一。而由于泰国与日本、英国、澳洲等都是右驾国家，因此在泰国境内也是日系改装车的天堂，除了众多本田“超跑”之外，传统的日系四大天王也有一定保有量，就例如笔者的Dream?Car——BNR34！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田gtr多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田gtr多少钱”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。