比亚迪秦prodm_比亚迪秦prodm空气滤芯更换步骤

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       非常感谢大家聚集在这里共同探讨比亚迪秦prodm的话题。这个问题集合涵盖了比亚迪秦prodm的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.插电混动谁更值？微蓝6 PHEV对比秦Pro DM

2.看**、逛超市，看秦Pro新能源的红色魅惑

3.比亚迪秦dm混动用几号油?

4.比亚迪秦Pro DM定速巡航怎么设置？

5.插混技术哪家强？雷凌双擎E+对比秦Pro DM

6.秦PRO 秦pro ev

插电混动谁更值？微蓝6 PHEV对比秦Pro DM

       如今放眼中国汽车市场，新能源汽车的销量占比在不断攀升，在纯电动汽车还未能完全代替燃油车的情况下，选择PHEV插电式混合动力车型应该是这个过度时期的最好选择，也能契合消费者的主流用车场景。

       过去市场上这类车型可以选择的相对较少，现在合资和自主品牌在这块也开始纷纷发力，推出了不少混合动力车型，在2020成都车展上，别克品牌旗下微蓝6插电式混合动力车型正式上市（以下简称：微蓝6?PHEV），共推出3款车型，补贴后售价为15.98-17.98万元，在这个价格区间，和它接近的车型无疑是比亚迪秦Pro新能源（以下简称：秦Pro?DM），那么，新款别克微蓝6?PHEV有什么亮点？和秦Pro?DM相比谁又更值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       微蓝6?PHEV车型亮点解读

       微蓝6?PHEV定位为一款插电式混动紧凑型轿车，新车外观和此前已经上市的微蓝6纯电基本保持一致，只是在车头部分进行了一些设计上的改动，主要是是进气格栅部位的变化，由于加入了发动机，原本微蓝6纯电动上的黑色装饰面板被横条的进气格栅所取代。

       整车外观上咖哥觉得还是给人看起来有种类似旅行车的跨界风格造型，并运用了复杂的线条，勾勒出雕塑感强烈的车身，此外，别克的Logo被镶上了一圈蓝边，以突出它新能源的特质。

       车身侧面和车尾造型并无明显变化，侧面和尾部线条层次感十足，并且有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，车身尺寸上，其长宽高分别为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm。

       尾部造型层次感丰富，被分为了上下两个区域，尾部左边的标识依然保留了"VELITE?6"，另一边则是"PHEV"和"上汽通用"标识。

       内饰同样也保持了和蔚蓝6纯电的一致性，采用了非对称式设计，流畅的线条元素还是营造出了优雅的内饰氛围，并使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来档次感还是很足。

       三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握持手感比较饱满，并采用了蓝色缝线，中间别克LOGO周围还包裹了蓝色的饰板，方向盘只支持上下两向调节。

       采用8英寸全液晶仪表盘，在不同的驾驶模式下有着不同的配色和显示效果，显示内容丰富。

       三款车除了最低配采用8英寸悬浮式中控大屏，其余两款屏幕大小均为10英寸，屏幕显示效果清晰，内部搭载了别克最新的eConnect?2.0智能互联车机系统，该系统打通了智能家居互联，并支持智能语音交互、车联网、OTA升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控等功能。挡杆依旧使用了传动机械样式。

       前后排座椅的材质及配置均没有发生变化，主驾驶座椅还是具备前后方向可以电动调节，座椅高低及靠背角度依然为手动调节方式。

       后排座椅材质和前排保持一致，得益于并不是凸起很严重的中央地板，坐在后排中间位置还是能够保证一个不错的舒适度。

       两款高配车型还配备有后排独立出风口，并且下个还带两个USB充电接口。

       动力方面，微蓝6?PHEV基于通用汽车新能源车型平台，搭载全新开发的别克EMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。

       电池方面，新车采用三元锂电池组，其容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航，据悉，该车最长综合续航可达780km，综合油耗为1.4L/100km。底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

       和比亚迪秦Pro?DM相比，谁更值得购买？

       在售2019款比亚迪秦Pro?DM，目前有6款车型，补贴后售价区间为13.69-20.49万元，咖哥拿指导售价为16.98万元的微蓝6?PHEV互联智享型中配车型和价格相近指导售价为16.99万元的2019款Pro?DM超能版1.5TI?自动智联劲享型车型做个对比，看看各自优势，谁更值得购买？

       通过对比可以看到，比亚迪秦Pro?DM在车身尺寸、纯电续航里程、动力参数上均要优于微蓝6?PHEV，微蓝6?PHEV整体造型属于跨界风格，而秦Pro?DM则属于一款标准的三厢轿车造型，两种不同的外观设计就看大家更喜欢那种风格了。在动力表现上秦Pro?DM优势非常明显，纯电续航达到了82km，超出了微蓝6?PHEV足足22km，整个动力系统功率上也要高出不少，秦Pro?DM的1.5T发动机参数上也更高，百公里加速仅需5.9秒，单就动力而言咖哥觉得两款车型差距还是比较明显。微蓝6?PHEV在多媒体上的优势仅仅就是支持CarPlay和CarLife手机互联。

       那么微蓝6?PHEV就没有优势了吗？当然不是，虽然账面数据表现不及秦Pro?DM，但是微蓝6?PHEV采用的是E-CVT智能电控无级变速箱，这个拥有通用专利技术的变速箱并非只有动力衔接平顺的优势，而且可以实现多种模式切换，实现更高效的扭矩输出，更快的动力响应，驾驶体验会更好。

       综合来说，咖哥觉得如果你更在乎整车的外观设计及品牌优势，那么微蓝6?PHEV时尚的外观、合资品牌的身份以及均衡的综合实力还是能够打动一部分消费者。而如果大家更在乎性价比、配置以及性能表现，那么比亚迪秦Pro?DM也是一款很值得推荐的插电式混合动力车型！最后大家觉得谁更适合自己呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看**、逛超市，看秦Pro新能源的红色魅惑

       比亚迪秦16年混动是6速的！比亚迪秦Pro DM混合动力系统,由一台代号BYD476ZQA的1.5T涡轮机和电机组成,其中发动机的最大功率为154匹马力,峰值扭矩240牛米、电动机最大功率149匹马力,峰值扭矩250牛米,匹配的是6速双离合变速箱,整个混动系统综合动力...

比亚迪秦dm混动用几号油?

       在如今快节奏的生活中，和朋友相见的机会是越来越少了，今天一个好朋友从外地回来，作为好朋友当然得去迎接她。这不，小秦就派上用场了。一见面，果然不出我所料，小秦就赢得了朋友一顿夸赞，热情而高贵的赤帝红，流畅的线条感简直太帅气了。现在就放图给大家看看秦Pro?DM究竟如何吧

       秦Pro?DM的中网很大，上方有连接两侧大灯的贯通式镀铬条

       来到侧面，秦Pro?DM的车顶弧线从B柱往后就像Coupe轿跑一样，流畅优雅。

       犀利的晶钻悬浮式LED大灯如同龙的眼睛，还会发出宝石般的蓝色光芒，

       尾部采用贯通式尾灯，在路上识别度非常高。

       腰线的设计颇有美感，从前大灯一直延续到车尾，勾勒出一条流畅的线条。

       车内不得不说的亮点当然要放到最前面，12.8英寸的可旋转大屏幕，采用了比亚迪DiLink智能网联系统，可以随意下载app跟家里用的智能iPad差不多，但是它还有一般iPad没有的功能，比如说调节空调温度、查看车子参数、前排座椅加热/通风等都可以通过这个大屏来操作，?360°全景影像、百度地图也都是通过这块大屏来显示的，接到朋友之后我们放着音乐刷着会抖音，直呼太爽了。

       方向盘上有增加便捷性的多功能按键，接打电话、调节音量等等，便于盲操。

       小秦自带USB接口和220V插孔，车上随时能充电。

       后排的空间很大，大高个坐进去也不会觉得拥挤，座椅的材质也很棒。

       后排空调出风口。

       车窗带有一键升降功能和防夹手功能。在中控大屏找到?“锁车自动升窗”选项，将其设置为“打开”就可以开启锁车自动升窗，再也不用担心刮风下雨忘关窗户的情况了。

       接到朋友我们就去看**了，大家都开始陆陆续续进场

       爆米花肥宅快乐水看**必备

       看完**出来后最爽的莫过于吃吃吃了，自助餐里的各种水果是我的最爱。

       吃的太饱了，想着来超市逛逛消消食。

       琳琅满目的东西。本想着消食，最后又买了一堆吃的，哈哈，生活就该这样逛吃逛吃嘛。

       在最后，我想简单谈一下我的个人用车感受。想当初在买车的时候我一眼就被小秦所吸引，他大气的外观设计，很符合我的审美，特别是魅惑的红色，太勾魂了；再者，小秦纯电续航能达到82公里，家里单位充电都很方便，日常行驶丝毫不在话下。长途的话一般用油，可以油电混用，百公里油耗六七升左右。最后就是它的大空间，平时一家出行也都宽宽松松的，不会感觉到丝毫的拥挤与不适。总体来说，小秦给我带来了很好的印象，想买车的朋友可以参考一下

比亚迪秦Pro DM定速巡航怎么设置？

       比亚迪秦dm混动用92号就可以了：

       1、作为比亚迪王朝家族中的一员，DM超能版前脸采用最新的DragonFace2.0设计语言，大面积镀铬装饰的中网搭配LED灯组上的龙眉，看起来颇为大气；

       2、内饰方面，新车配备12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，内置DiLink2.0智能网联系统，能实现车辆远程控制、车机系统OTA等功能；此外，高配车型还配有L2级别驾驶辅助系统；

       3、配置方面，新车配备了全速域ACC自适应续航、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等主动安全/驾驶辅助配置；

       4、动力方面，秦ProDM超能版搭载1.5T发动机电动机组成的插电式混合动力系统，满足国六排放标准；综合最大功率310马力，峰值扭矩495牛·米，0-100km/h加速时间5.9秒，高续航版本百公里油耗降至1L。

       百万购车补贴

插混技术哪家强？雷凌双擎E+对比秦Pro DM

       车辆启动，挂入 D 挡，按下巡航开关1 ，此时组合仪表定速巡航指示灯显示，当车速超过预设速度后，按下设定 4 按键，当前车速设定为目标巡航车速，此时仪表上“SET”指示灯显示，设定成功。

       向上拨动拨杆2，短按以 2km/h 增加；长按以 10km/h 增加，向下拨动拨杆2，短按以 2km/h 减小；长按以 10km/h 减小。按下复位 5 按键，可以恢复到上一次退出巡航前的存储车速。若尚未存储巡航车速时，以当前车速为目标车速行驶。按下按键 3 或踩下制动踏板，可以取消当前的设定速度

       适用于2019款车型。

秦PRO 秦pro ev

       环保，这一沉重的话题因为疫情被再次提起，在出行方面，我们能为环保尽一份力当然是再好不过的。除了局限性较大的公共交通以及并不成熟的纯电汽车外，插电式混合动力车型可能就是当下最平衡的选择，如果仅仅是用于市区代步的话，也完全可以做到零排放，纯电模式下同样可以享受到静谧的驾驶体验，同时你还不用为续航担心。

       而且在很多地区，对混动车型也有相应的福利政策，比如不限购和免车牌等等。目前在插电式混动领域，国内做的比较好的就是丰田（双擎）和比亚迪（DM）。

       同价才有对比性

       接下来为大家带来的就是这两个品牌走量的主力选手，分别是2019款1.8PH?V?E-CVT豪华版雷凌双擎E+和2019款DM?1.5TI自动领航版秦Pro新能源，两款车的售价分别为21.88万元和20.49万元，都是各自车型的顶配版本，售价也非常接近。

       风格不同，雷凌双擎E+更显运动

       秦Pro?DM采用比亚迪最新的“Dragon?Face”家族式设计，大面积的镀铬进气格珊，流畅的车身造型，整车看上去沉稳大气又不缺乏时尚感。雷凌双擎E+的前脸采用了更为夸张的设计风格，黑色的大包围设计以及造型独特的大灯造型，运动感更加强烈。

       科技和实用怎么选？

       秦Pro?DM内饰设计较为简约，横向的一块饰板贯穿整个中控台，车内的两块屏幕（8英寸液晶仪表+12.8英寸悬浮式旋转中控屏）让车内显得科技感十足，做工用料方面也都走在这个级别的前沿。

       广汽丰田雷凌双擎E+在中控方面，高配和顶配车型配备8英寸触控中控屏，虽然尺寸小了不少，但是相比只有一块大屏幕的秦Pro?DM要更加实用，尤其是常用的空调控制区域，实体按键要更加便捷，同时也不易分散驾驶员的注意力，所以就会更加安全。

       内部空间差距不大

       两款车的车身尺寸方面，雷凌双擎E+整体都更小一些，但轴距也达到了2700mm，所以实际体验下来，两车的内部空间差距并不大，尤其是后排腿部空间的表现上，也基本一致。不过雷凌双擎E+的后备厢因为放置电池的缘故，空间会有缩水。

       先说油耗，再说续航

       一款插电式混合动力车，我想更多人关心的应该是油耗。根据工信部显示，雷凌双擎E+在PHEV模式下百公里工况油耗低至1.3L。参考汽车之家上真实车主给出的油耗综合来看，雷凌双擎E+的油耗在3-4个左右，比亚迪秦Pro?DM在5-6个左右，差距还是不小的。

       对于日常通勤来说，雷凌双擎E+的55km纯电续航和比亚迪秦Pro?DM的53km纯电续航，都可以应付短程的代步需求。但是同纯电动车存在一样的问题，续航在低温的情况下还是会大打折扣，但好在我们还有一台燃油发动机。

       技术哪家强？

       还是那句话，使用混动模式的场景会更多，雷凌双擎E+的低油耗更有优势，它究竟是如何做到的呢？这就不得不提丰田的双擎技术了。这套技术属于混联式输入功率分流式动力系统，主要由单独的发动机、电动机和发电机组成。

       在加速过程中，随着踩油门踏板的力度增加，此时发动机和电动机产生的共同作用力驱动汽车行驶，发电机则一直处于发电状态，通过给电池充电增加电动机的转矩。

       在松开加速踏板的情况下，电动机和发电机不再需要电池的电压，反而是通过车轮给发电机发电，产生的电量给电池充电。如果在踩制动踏板使车辆减速时，发动机停止工作，电池ECU把30%左右的制动能量储存在电池中，达到能量回收的作用。所以这套系统非常偏向于节能，甚至有些偏执，同时成熟可靠也是丰田一贯的特色。

       比亚迪的混动技术在发展了三代之后，技术其实也很成熟，而且先进程度同样不低，比如大名鼎鼎的BSG电机。这个电机由发动机皮带直接驱动，它在不同状态时有着不同的作用：1、将发动机驱动车辆以外的功率转化为电能，为电池充电。2、超过一定车速时快速启动发动机，或转速降低时补偿发动机转速，实现动力无缝衔接；3、辅助车辆减速，回收动能并转化为电能，在低速重新起步时作为动力输出。

       可以说BSG电机的存在，提升了整套动力系统的平顺性、发电效率和燃油经济性。但是比亚迪似乎更在意性能，旗下的DM车型百公里加速都在5秒上下，所以也就导致了它的油耗偏高。

       舒适与动力不可兼得

       如表可见，秦Pro新能源的马力和扭矩都更大，但搭载的双离合器变速箱，相比雷凌双擎E+的E-CVT变速箱，顿挫感会更加明显，日常驾驶的舒适性略有不足。所以加速性能上，秦Pro新能源更有优势；日常驾驶的舒适性上，雷凌双擎E+更胜一筹。

       侧重点不同，安全VS舒适

       以上基本就是两车的主要差异配置，可以明显看出雷凌双擎E+更偏重于被动安全方面，秦Pro?DM在舒适性和便利性上更有优势，所以如何选择就要看个人需求了。另外，像是胎压显示、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动/进入、方向盘前后+上下调节、LED远近光灯和自动空调等等，两车都有配备。

       综合对比来看，雷凌双擎E+的优点就是油耗更低，日常使用能节省下不少的开支，而且丰田的品质有口皆碑，可靠性很有保障，厂家还提供不限年限、不限里程的电池无忧计划保障；秦Pro的优势就在于入手门槛更低，同价位配置更加丰富。

       不过雷凌双擎E+的终端市场优惠普遍更大，在20万左右的这个价位中，性价比其实要高于秦Pro?DM一些。并且最近广汽丰田为了响应汽车消费政策，7月31日前购买雷凌双擎E+还可享2000元汽车消费券的补贴（具体使用规则请咨询当地经销商）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       早前的入门级混动车市场基本上就是由秦DM和秦Pro DM主导，但是在比亚迪秦PLUS DM-i面世之后，关于秦Pro DM亏电真垃圾的话题也愈演愈烈，这到底是为什么呢？原因有以下几点：

        1、亏电油耗较高

        秦Pro DM使用的是比亚迪的上一代DM混动技术，平时的油耗可以维持在6L左右，亏电状态下油耗就会升高至7L，虽然这个油耗表现要优于许多燃油车，但是与新款的比亚迪秦 PLUS DM-i以及其他目前主流的混动车型相比，秦Pro DM的亏电油耗还是比较高的。

        2、亏电状态下动力下降明显

        在电量充足的情况下，秦Pro DM可以在5.9秒完成百公里加速，但是在亏电状态下，这个时间可能要增加至7秒以上。由于该车型的1.5T小排量涡轮增压发动机，本身就有着一定的涡轮迟滞，亏电状态下需要一边发电一边驱动车辆行驶，所以其动力性能自然会出现大幅度下降。

        3、亏电行驶平顺性差

        车辆在电池包亏电的情况下，发动机会频繁地进行动力介入，从而产生明显地突兀感，再加上该车型采用的是6速干式双离合变速器，日常行驶过程中会伴随较强的顿挫感，整体的行驶平顺性比较差。

        秦Pro DM纯电续航多少？

        在售的秦Pro DM共有两种纯电续航版本，分别是53公里和82公里，而实测的纯电续航则是40公里和64公里左右，由于该车型会在电池电量达到15%时进行强制保电，此时会启动发动机为电池包进行充电，因此也就不存在电量会被跑完的情况，除非是车辆的油箱也没油了。

        由于车辆的纯电续航里程比较短，所以建议大家在用车时尽量给油箱保留一点汽油，这样才能防止车辆突然在半路趴窝。

       今天的讨论已经涵盖了“比亚迪秦prodm”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。