保时捷911怎么改装_保时捷911gt2改装

1.保时捷911车系里面的涡轮最强版本 GT2RS，它和GT3RS完美的分割了水平对置六缸的走向

2.3只手才能驾驭？这台才是保时捷最猛的车

3.保时捷911 GT2 RS和日产GTR-35飙

4.不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

5.赛道体验最强保时捷 花落GT3 RS/GT2 RS，还是终极918 Spyder？

6.19款保时捷911 GT2 RS 时尚动感 实拍解析

1、级别不同：RS是racingsport就是竞赛运动的意思，也就是说是那款车的赛车版，只带有S的是运动版，多个RS虽说大部分配置一样，但是RS相当于前者的升级版。

名字后面加RS，想当于是车型的升级，类似于手机里的iphone和iphoneplus。RS提升规格和参数从2驱变为四驱。

2、速度不同：保时捷911GT2RS和911GT3RS对比，911GTR3RS速度更快。S的作用相同于RS，是车型的升级，将车的配置提升。

3、重量不同：GT2RS不是保时捷的家族旗舰，它没有超跑的外表，车架也还是9代产品，但是车架经过优化，重量经过减轻，911TurboS上的四驱系统被拿掉，底盘经过重新调校，结果，马力大了，重量轻了，操控强了。这种近乎赛车式改造工程才正是保时捷所擅长的，也是保时捷的立厂之本。

扩展资料

911GT2RS是第一台在所有底盘连接处都用钢制球形接头的保时捷公路跑车，不过弹性支撑发动机的质量所产生的干扰运动可能会影响这一配置的精准度，因此911GT2RS用了动态发动机支承。

在全负荷情况下加速，动态发动机支承会减少发动机的垂直振动，从而在后桥上获得更均匀、更大的驱动力，同时提高牵引力和加速度。如果选择较为柔和的驾驶方式，动态发动机支承会变软，从而提高驾驶舒适性。

百度百科-保时捷911GT2

保时捷911车系里面的涡轮最强版本 GT2RS，它和GT3RS完美的分割了水平对置六缸的走向

现在汽车发动机都是靠冷却液在发动机里循环流动带走工作产生的热量，如果你仔细观察会发现，一般的摩托车并不是这样，因为体积等方面因素的制约，摩托车用的是风冷的形式，单缸发动机外设计出了很多翼片利用撞风带走热量，结构简单，零件数量少靠。

风冷散热相比现代的液冷散热，缺点也很多，尤其不适合大功率的多缸引擎使用，对外界条件的适应性也差于液冷散热，风冷散热对发动机的温度控制不如液冷系统那样稳定，在冬季发动机预热慢，低速行驶时散热效率差等等。

那么历史上有汽车用风冷的形式散热的吗？

还真有，不过离现在比较遥远了，那就是保时捷的明星车型911系列。在很多汽车都用更加先进的水冷散热时，911还是坚持着利用风冷进行散热，特立独行并以此为特色，直到993的问世才结束了这段辉煌的风冷历史。如今，在海外的二手市场上随便一台车况良好的风冷911，其售价都可以轻松超过年代更近的现款液冷911，并且更加抢手。

所以911在过去那么久一直坚持用风冷只是简单的为了“情怀”两个字？

了解911的车迷都知道，911之所以如此经典除了跟数年不变的造型息息相关，跟它的后置后驱水平对置发动机的布局也是密不可分的。

在但是水冷技术在当时并不是很先进，不仅在夏天容易开锅，在冬天也容易结冰。所以保时捷当时就用显得更加“固执”的风冷技术，并且玩得出神入化。

保时捷的第四代911?GT2，双涡轮增压发动机，爆发出430匹的马力，而且依然是风冷，那么就有人问既然风冷这么好，为什么保时捷现在改用水冷了？

随着时间的推移，水冷技术越来越成熟，风冷的弊端也开始慢慢显现出来。

首先就是噪音大，发动机运转起来转速还是很高的，为了达到足够的散热效果，风扇不得不疯狂的旋转，而且在发动机舱这样密闭的空间里声音更是扰人。

其次是风冷发动机的发热不是很均匀，要达到水冷发动机差不多的发热水平就要大大提高发动机的制造工艺，这在90年代是一个很不简单的事情，就算是做到了，成本也是不得不考虑的事情。

对于开车的人来说，最不能接受的就是风冷发动机不能像水冷发动机那样在冬天可以提供暖气，这让开车本该是一种享受的事情变得不是那么惬意。

在保时捷推出996时，风冷发动机就落下了时代的帷幕，一代经典也就此结束。但是在今天，我们依然可以看到很多风冷保时捷活跃在街头（由于排放，国内很难见到?）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3只手才能驾驭？这台才是保时捷最猛的车

保时捷911车系里面的涡轮最强版本?GT2RS，它和GT3RS完美的分割了水平对置六缸的走向

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 GT2 RS和日产GTR-35飙

曾经有外媒将911?GT2?RS跟保时捷935相提并论，然而驾驶过935赛车的老司机Walter?R?hrl不认同这个说法，他认为911?GT2?RS只是一款仅用指尖就操控得了的车，然而当驾驶935的时候，双手紧握方向盘也不能完全掌控，还必须用膝盖顶着方向盘才能保证935走直线，这已经变相将膝盖当第三只手用。或许用膝盖顶方向盘是身材高大的Walter?R?hrl之独门秘技，暂且不做深入研究，不过众所周知911?GT2?RS是保时捷后驱公路车中最凶猛的一员，普通驾驶者根本驾驭不了，保时捷测试车手Walter?R?hrl只将其标签为“指尖买菜车”，然而面对935却是“三只手才驾驭得了”。跟猛兽级别的911?GT2?RS相比，935俨然是兽中之霸。

通常先有民用车，后有赛车，而保时捷935比较特殊，?935是为赛车而生的产物，这是一款满足FIA?Group?5规则的赛车。如果硬是要画树状图分析的话，935可以说是911?Turbo（930）的赛车版。作为一款上世纪70年代推出的赛车，935给予新世代车迷的最深印象，应该是其震耳欲聋的排气声，以及排气管回火的震撼画面。确实，疯子般的935距离如今这个理性的世代太久远了，不免产生陌生感，下面就来简单介绍一下935车系。

935/76

935/76这串数字代表什么？935就是保时捷935，76指的是16年，也就是935诞生的第一年。在16年之前，保时捷跟Martini?Racing之间的关系就非常密切，10年他们就以保时捷908和917赛车参加勒芒24小时耐力赛，并在11年凭着917K赛车在勒芒取胜。16年保时捷和Martini?Racing继续展开合作，这回他们同样取双车战略，有针对Group?6规则的936，以及针对Group?5规则的935。

Group?5被称为“轮廓规则”，该规则下允许赛车进行大量的改装，包括车身、空气动力学、前后轮距和冷却系统都可以改动，只要从正前方角度看跟原厂车的轮廓保持不变则可。935是930的赛车版，为了应付Group?5的“轮廓规则”，初期的935前脸设计跟930相差不大，一样用蛙眼式头灯设计。保时捷的工程师Norbert?Singer钻研Group?5规则良久，终于发现一个漏洞，并成功走上灰色地带，砍掉蛙眼头灯，将头灯融入到前保险杠内，并设计出大幅度倾斜的车头，减少空气阻力，同时也增加下压力。Group?5规则的自由主义，不但让935这款车生机勃勃，甚至带动了935的姊妹车型。在935诞生之前，保时捷曾为私人车队提供Group?4规格的934赛车，手上拿着934赛车的某些车队，居然将934硬生生改装成934/5，继而参加Group?5赛事。

图：初期的蛙眼头灯935，当然，作为保时捷与Martini合作的结晶品，Martini拉花是必须的。

图：蛙眼头灯设计看起来很有911味道，不过风阻非常大。

图：找到规则漏洞后，935的头灯融入到前保险杠中，以减小空气阻力。

图：当时驾驶保时捷935厂车的是Jacky?Ickx和Jochen?Mass等多位F1车手，毕竟这是一款非常难驾驭的赛车。

935搭载的是3.0升水平对置六缸涡轮增压引擎，增压值在1.35bar至1.55bar之间，可输出560马力@7,900rpm，峰值扭矩60kgm@5,400rpm，油耗却达到52升/百公里，简直是超级吃油老虎。保时捷认为这样的动力和油耗水平失衡，便将935的引擎排量缩小到2.85升，涡轮增压值降低至1.4bar，这样935被归类到Group?5组别中的4.0升车型类别，规则规定该类别的最小车重为0kg。保时捷在轻量赛车方面可是相当有经验的，他们之前制造过800kg的卡雷拉RSR赛车，面对0kg车重的935可以说是驾轻就熟。935/76也有长尾版车型，更长的车尾为了达到梳理气流的作用，以减小风阻，而且长尾版935的引擎舱空间更大，引擎的冷却效果也更好。

图：在16年World?Sportscar锦标赛中，保时捷凭着935赛车赢得World?Championship?for?Makes和World?Championship?for?Sports?Cars两项年度总冠军。当然935并不是所向披靡，当时935厂车曾被私人车队的宝马3.5?CSL击败过。

图：跟911类似，935用后置引擎布局，油箱则是前置。初期的935只使用单颗涡轮，后期才用上双涡轮增压。

图：德国科隆Kremer车队在935的基础上改装出一辆935?K1，用以参加他们的第一场比赛穆杰罗6小时耐力赛，并取得亚军，仅次于保时捷Martini?Racing厂队的935赛车。

935/77A

在935/76的基础上，保时捷一共生产了13辆935/77A，主要是卖给私人车队，销往意大利、法国、美国、澳洲。当然935/77A也在德国本土销售，科隆的两支车队Georg?Loos和Kremer就是购买935/77A的客户，他们拿935/77A来参加德国DRM（DTM前身）赛事，其中Georg?Loos赢得17年DRM车队总冠军，Kremer赢得19年DRM车队总冠军。在宝马320?Turbo、丰田Celica和福特Capri涡轮增压版车型出现之前，935/77A在DRM赛事并没有真正的对手。

935/77?Works

为了防止宝马或阿尔法罗密欧等其他厂队的反击，保时捷继续升级935，也就有了这款935/77?Works厂车，继续迎战17年World?Sportscar锦标赛。935/77?Works的升级主要集中在空力套件上，进一步减少空气阻力，在法国Paul?Ricard赛道的季前测试中，935/77?Works进行了长达3,500公里的测试，新赛车的极速比旧车快了10km/h，圈速更是有3至4秒的进步。然而真正投入比赛时，935/77?Works暴露出可靠性问题，17年World?Sportscar锦标赛中，保时捷只能成功卫冕World?Championship?for?Makes总冠军，而World?Championship?for?Sports?Cars总冠军被阿尔法罗密欧收入囊中。

935/77?2.0

DRM（DTM前身）赛事有2.0升至4.0升排量的Div.I组别，以及2.0升以下的Div.II组别，在17赛季DRM?Norisring站，德国电视台突然宣布只转播Div.II组别的赛事，而上述Georg?Loos和Kremer两支保时捷客户车队都在Div.I组别，这意味着935赛车不会在转播画面中出现。保时捷可不做亏本生意，客户车队的935不能上电视，那就打造可以上电视的Div.II组别935/77?2.0厂车。同一时期内，尝试转型的不只是保时捷，福特和宝马阵型也处于转型期，他们的赛车从300马力的2.0升NA引擎，转型到350马力的1.4T涡轮增压引擎。

为此保时捷工程师拿出一副1,425cc排量的水平对置六缸风冷引擎，虽然动力输出只有370马力，不过根据规则指引，Div.II组别赛车的最小整备质量为750kg。为了打造750kg的极轻量赛车，保时捷935/77?2.0用管阵式车身，外观看似没什么不一样，然而内部已发生脱胎换骨的变化。

图：因为只有1.4升排量，935/77?2.0有一个颇为亲切的昵称“Baby”。

935/78?Moby?Dick

18年推出的935/78?Moby?Dick，主要是针对勒芒24小时耐力赛的一款赛车。17年935的引擎出现汽缸垫故障，这是一个致命缺陷，足以毁掉一场比赛。为了解决这个问题，传统上用风冷引擎的保时捷，为935/78开发了一个特殊的水冷式汽缸盖，另外引擎排量也扩大到3.2升，动力输出也从原来的750马力一下子飙升到845马力。然而935/78的重量也飚升到1,030kg，不过935/78主要是跑勒芒，车重相对没那么重要，稳定性和极速更为重要，而搭载845马力3.2升引擎的935/78，在勒芒de?la?Sarthe赛道的极速可以达到366.9km/h，创下了当时的勒芒极速纪录。

图：勒芒de?la?Sarthe赛道属于顺时针赛道，右弯居多，为了赛车的重量平衡，更为理想的做法是右舵，这也是很多旧式勒芒赛车用右舵布局的原因之一，而935/78也用右舵布局。

为了适应前置引擎和排气管的布局，宝马做出了割底盘的粗暴行为，前置引擎的宝马可以，后置引擎的保时捷没理由不行，保时捷工程师不但照葫芦画瓢，而且再次找到Group?5规则漏洞，割底盘的动作更为激进。因为车尾的部分底盘被割掉，935/78?Moby?Dick必须装上管阵式副车架，其引擎和变速箱布局的安装位置也更低，整车高度降低了10cm，变速箱取上下颠倒的形式安装，这样可以减少跟半轴的角度。然而在18年勒芒24小时耐力赛上，935/78?Moby?Dick只是以第八名完赛。从16年亮相到18年，935的勒芒摘冠之旅始终不能如愿以偿，反而同期出道的936已在16和17连续两年蝉联勒芒冠军，难道935真与勒芒冠军无缘？

图：935/78?Moby?Dick用长尾设计，车头部分也被削得更尖，这样的优势是带来更理想的空力效应，再进一步降低空气阻力。显然，低风阻的935/78?Moby?Dick决心在勒芒de?la?Sarthe赛道大干一场，然而这款车还是无缘勒芒冠军。

图：从结构图可以清楚看到，935/78?Moby?Dick已经使用了双涡轮增压。

图：为了更完美配重，驾驶席被挪到右侧，通常右舵车的弊病是过右弯时盲点非常大，而935/78?Moby?Dick的A柱非常纤幼，在勒芒de?la?Sarthe赛道过邓禄普、Tertre?Rouge、慕尚这些右弯时，将盲点的影响降至最低。顺带一提，935搭配使用的是4前速手动变速箱。

935?K2/K3/K4

对于保时捷935这款赛车，德国科隆Kremer车队颇有心得，16年保时捷厂队有935/76，Kremer车队在这基础上改装出一款935?K1，17年保时捷厂队有935/77，Kremer车队则有属于他们的935?K2，Kremer的做派俨然是卫星车队。来到19年，保时捷在勒芒赛场久攻不下，既不想半途而废，也犹豫却步。Kremer车队倒是勇往直前，推出了935?K3，德国车手Klaus?Ludwig作为主力车手，参加19年勒芒24小时耐力赛。19年的勒芒大赛下着滂沱大雨，比赛结局也让人始料不及，前三名均是保时捷935赛车，其中冠军是Group?5组别的Kremer车队的935?K3，亚军是来自IMSA组别的Dick?Barbour车队的935/77A，而季军是Group?5组别的Kremer车队的935/77A。同样在19年，Kremer车队凭着935?K3赛车赢得德国DRM总冠军。

图：几乎每一次的弯前收油，935都会回火，这仿佛成了一个指定动作。

取得两大赛事冠军之后，Kremer车队没有停下脚步，他们继续征战DRM赛事。1981年Kremer车队推出935?K4?DRM赛车，搭载3.1T涡轮增压引擎，增压值在1.5bar，动力输出在750至800马力之间。然而1981年Kremer车队不敌Zakspeed车队的福特Capri?Turbo赛车，后者取得1981年DRM总冠军。

图：除了欧洲赛场，935还将战火蔓延至北美，这是参加IMSA赛事的1981年935赛车。

图：用现在的眼光来看，这应该是一辆缺少零件或被追过尾的赛车，然而那个时代的935就是那么狂野。

保时捷935在服役期间的370场比赛中，取得123场胜利，胜率达到33.2%。1982年FIA用GroupA、GroupB和GroupC三个组别取代原来的Group?1至Group?6，935被无情地扫进堆填区，结束一个时代的神话。不过935没有完全退役，这些动力猛兽从专业赛事转移到半专业赛事，甚至民间赛事，935仍然发挥其余热。从935这个车系，我们看到上世纪七、八十年代的神经刀，用老司机Walter?R?hrl的话总结，没有第三只手，休想驾驭得了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

我可以告诉你这种说法是完全错误的很多人过分迷信纽北圈速，认为纽北圈速快车子性能就一定好，这就是为什么很多人说GT-R很牛，可以完全击败911的原因其实不然GT-R与911取向并不一样。911注重的是驾驶乐趣，坚持用后置后驱的设计，并且保时捷特意让引擎动力优先分配给后轮，因此因此容易出现打滑，需要技术去征服。因此老款的911很难驾驶，但也因此拥有了近乎深不见底的潜力。新宽911变得亲民了许多，但后置后驱的精髓完全没有变。普通人可以轻松驾驶，但要开得很快，技术没两把刷子绝对不行，尤其是对于顶级车型911 GT2而言。这就是为什么911车系如此令人着迷。但同时这样的设定也会对911的赛道成绩造成影响（当然定级高手除外）。而GT-R则是一款全能跑车，日产给它的定位是任何人在任何时候都能驾驶，车辆设定更加平衡，不那么容易出现打滑失控现象，更有利于作出更好的赛道成绩。因此驾驶GT-R的门槛明显比911低，但GT-R确实拥有非常强悍的性能实力。所以各有各的特点。至于CARRERA GT，虽然GT-R的成绩比它快一点，但请不要忘这已经是好几年前的成绩。很少能有哪一款车的纽北圈速能保持数年之久。因此CARRERA GT的天王级的地位绝对没有被动摇。、如果你仍然相信纽北圈速的话，我再给你一个数字：911 GT2（原版）已经由英国第三方媒体在纽北做出7分25秒的圈速,而GT-R的圈速为7分26秒70。希望这样的回答你会满意

赛道体验最强保时捷 花落GT3 RS/GT2 RS，还是终极918 Spyder？

我觉得 必须推荐丰田Supra GT4 ，这款无论是在性能上还是造型上都很像赛车！上路时也不用担心被交警拦下来。

上图是丰田在日内外 汽车 展会上 Supra GT4概念车 ，不过丰田宣称明年，这款量产车会交到客户的手中。按照规则，它是可以参加欧洲VLN赛事、米其林Pilot赛事以及日本Super Takiyu赛事的，实际上 Supra GT4是一款满足普通道路行驶的入门级赛车 ！楼主，这下子，应该推荐得十分到位了吧！

丰田 汽车 与改装厂 Akrapovi?、倍耐力、Renol合作研发这款车，它搭载了3.0L的双涡轮增压直6发动机，与Supra同款， 最高输出功率335马力，最大扭矩为500牛米 ，但目前价格、空间尺寸还未公布，大家静候哈！

外形看来 ，Supra GT4整体富有肌肉感与动感，个人对于前脸造型有种莫名的喜欢，倒“U”形的进气格栅很有特点，和布加迪有点神似，本来一双凶狠的眼睛，配上这小嘴，就温顺许多了哈。同时运用了很多套件，帅气得很！

前保底下的扰流板套件！

后保尾唇也很酷，排气管上还刻了logo，细致！

加装的尾翼与后扩散器，瞬间提升了几个档次！

内饰方面， 不知道量产车会不会也这样，这简直酷到不行！纯黑设计，赛车方向盘、依稀可见的机械传动机构，整体的 机械感太强了 ，真希望量产车可以这样搞！ 同意这个观点的网友请举个爪！

以上就是个人的一点看法， 建议买这款丰田Supra GT4 ，不过得等到明年哈！大家觉得这款车如何呢，欢迎留言探讨！

这种问题必须来回答一下，题主的简单意思就是不差钱选一台合法上路的赛车，都让一让，那我就必须请出心中的女神了：Porsche 911GT2 RS！

先从GT2 RS的名字说起，911的GT2车型的名称是来自于Fédération Internationale de l''Automobile (FIA) Group GT2组别的赛事。而GT2车型的诞生也正是为了直截了当地参与到该类赛事之中。RS则是是Racing Sport的缩写，直戳了当的诠释了这台性能机器。

另外她的别称是“寡妇制造者”早期版本因为用的是手动变速箱，在巨大的马力面前她非常难以驯服，大马力加上后置后驱的设定实在让她难以驾驭，导致了赛道和街道上一系列的事故发生，葬送了无数车手的生命，被称为“寡妇制造者”。

GT2RS搭载保时捷经典的3.8L双涡轮增压水平对置6缸发动机，压榨出了最大功率515kW(700Ps)，峰值扭矩750Nm。传动方面，匹配一台7速PDK双离合变速箱。0-100km/h加速仅需2.7s，在街上足以秒杀很多超跑！GT2RS在纽北赛道刷圈跑出6分47.25秒的圈速，比兰博基尼飓风Performante还快了五秒！

而在去年的年底保时捷与Manthey Racing合作打造的保时捷911 GT2 RS MR 车型以6分40秒3的单圈用时完成了纽博格林北环赛道，一举成为超越了Aventador SVJ之前创造的6分44秒记录，成为纽博格林北环赛道可合法上路的最快公路版跑车！（road legal sport car）。

不懂车的人以为她就是普通的保时捷911，懂车的人一眼就可以认出是性能女王驾临！多少男人的梦想就是拥有一台911，而Porsche 911GT2 RS就是梦中最完美的那个女神。

而且在整个车内，车内外均用碳纤维部件的外观和大量使用。最引人注目的区别是前罩带有保时捷标志，挡泥板，后视镜，后进气口和前后唇部扰流板，全部用碳纤维制成。

一旦拥有，夫复何求

下次有问题直接邀请我，这次不请自来！

蓝针大众、银耳奥迪、红头思域这些车都属于性能车，如果要追求舒适就要大打折扣。当然这些都可以下赛道的。既然你说要上路，我的理解就是既要舒适度，又要性能狂暴，偶尔的上演“速度与”。那宝马760li绝对适合你。

宝马760li是宝马当家旗舰车型，雍容华贵，出色的乘坐舒适性和华贵的内饰，精准的驾驶感和澎湃的动力。

搭载6.6T双涡轮增压发动机最大输出448KW/

800N.m匹配8档手自一体变速箱，0-100加速只要3.7S。安静的时候，它就是一位美男子，狂暴起来堪比猎豹。兼顾跑车于家用商用，都能完美的的无缝切换

。

福特野马5.0L/V8，10AT加上可变悬挂，0-100加速只要4.3S。厉害的是可变排气阀门，一个人走在狂野时，可以开启声浪，感受发动机带来的刺激。需要安静的时候可以静音。

以上两款车价格对不差钱的你来说可以自由选择，当然还有很多类型的车。我之所以推荐这两款，一款是西装革履，一款是健身肌肉男。看你喜欢那种了！

最后问一句：土豪，你还差朋友吗？

领克03 Cyan Concept

宝马m2雷霆版是不错的选择 选用与m4相同的s55发动机 车身短小灵活 既然不差钱也帮我捎一台玩玩

19款保时捷911 GT2 RS 时尚动感 实拍解析

说到保时捷，很多人最先想到的一定是911系列，对于911历来车型的衍变史，或许三天三夜都讲不完，而要论最强911，GT3 RS和GT2 RS一定是最具资格的参赛选手。此外作为保时捷的旗舰超跑，918 Spyder自然也不甘示弱。没错，这期的汽向台，我们将为大家带来GT3 RS、GT2 RS以及918 Spyder，把它们开进赛道，能碰撞出多大的火花？

1963年保时捷推出的第一代911（代号901），取消了以往惯用的四缸发动机，首次搭载水平对置六缸发动机，此外像“蛙眼大灯”，溜背车顶这些经典的设计，也奠定了往后911车系的几个重要元素。而第三代车型964，相信大家也很熟悉，至今还有许多车迷将这辆车收藏在自己家的车库里，也是在964上，保时捷首次配备了ABS和安全气囊，更接近于现代化的产物。

有人称911设计师是最闲的，几十年不变的外观造型，似乎设计师随便动两下图纸，新款911就设计好了。而在996上，911首次打破经典设计元素，放弃了标志性的蛙眼，改成像泪眼式大灯组合，然而这一举动至今仍被车迷诟病。再之后就是现在有不难见到的9，还有目前最新款的992。

自吸绝唱GT3 RS 纯粹的赛车属性

在整个911系列车型里，保时捷也是很聪明的，提供了多种可以选择的车型，想要日常代步可以选择动力刚好，舒适最佳的Carrera，追求极致动力加速可以选择turbo，偏向玩赛道操控，那么GT车型完全可以满足你。比如我们这台GT3 RS。

作为一台能够合法上路的赛车，这款991.2版本的GT3 RS，它有着夸张的空气动力套件，前杠硕大的散热口。为了追求极致的轻量化，前备箱盖用的也是碳纤的材质。此外可以看到前盖还有两个硕大的风洞，空气从这两个洞口进入，达到给刹车系统散热的效果。而前翼子板的通风口也是为了降低前轮拱气压而做出的设计。

它的车顶也应用了空气动力学的设计，在左右两侧后翼子板上可以看到有两个明显的进气口，这在GT3上面并没有配备，GT3用的是冲压式的进气口。此外GT3 RS车尾硕大的尾翼带有高度可调设计，针对赛道的不同情况来调整下压力。

为了追求极致轻量化，GT3 RS连门把手都是布的。坐到这个座椅上，虽然舒适性差了点，但是你要知道这个座椅可是和保时捷918车主享受着同样的待遇。肉眼可见的地方，用了大量的Alcantara和碳纤维材质。而我们这辆车是有防滚架的，但如果选装了Weissach套件，就没有防滚架，只能后期自己加装。

打开后机盖，这台GT3 RS搭载的是一台4.0L水平对置六缸发动机，最大功率521匹，峰值扭矩470牛米， 零百仅需3.2秒，最高时速能到去到312km/h。不过我们并不能看到它的发动机，除了能看到机油和冷却液的加注口，其他的这些，交给专业人员去完成就好了。

GT3 RS完全偏向赛道的调教，再加上它用了后置后驱的驱动形式，发动机在后面发出的热量直接传递到车厢里，这也是为什么很多女孩上了超跑觉得空调效果不好的原因。此外没有怠速设计以及超硬的避震悬挂，开着它几乎就是坐在钢板上开车的感觉。

号称全世界最好的PDK双离合变速箱，你在油门上踩下去的每一脚，它就像跟你相处多年的女友，你换的每一个姿势，它就知道你要干什么。GT3 RS的转向手感，在原地挪车的时候，还是非常重的。开起来之后，相对要好很多，在你打方向的时候能够给到很清晰的反馈，真是无可挑剔，经典的三幅方向感握感也是非常的棒。

调到运动模式后，整个车的性格相比之前又变得更加的不一样，更加的极致，更加的纯粹，甚至会让你产生一丝丝恐惧。运动模式下，你能感受到这辆车的动力储备之充沛，驾驶体验之刺激，这也是GT3 RS最有魅力的地方之一。

涡轮王者GT2 RS 暴躁的性能怪物

如果你觉得这台自吸绝唱GT3 RS还不能满足你，那么这台GT2 RS，它一定能够让你感到疯狂。我们这台GT2 RS与GT3 RS最大的区别在于，它有选装Weissach套件，前盖、车顶、后视镜、后机盖、包括尾翼以及底盘件，全都是碳纤维材质，而这些可以给这台车减重30公斤。此外这台车还选装了镁合金轮毂，而碳陶瓷刹车在GT2 RS上是标配。

GT2 RS搭载一台3.8T双涡轮增压发动机，能够压榨出700匹马力，峰值扭矩750牛米，零百加速仅需2.8秒。也正是这台令人肃然起敬的发动机，让GT2 RS被俗称为“寡妇制造机”。同时这台GT2 RS也是整个911系列里，性能最强的选手。

在没有打开Sport避震调节和运动排气开关的时候，这台GT2 RS比我想象中的温柔很多。你可能会感受到整台GT2 RS弹跳的声音，但是传递到车内的感觉却没有那么明显，NVH方面这台车的隔音可以忽略不计，几乎没有隔音可言。

整台车的动力输出非常线性，更加接近一台大马力自吸的性能车给我的感受。它的涡轮介入时，给到我主观意识上的感受非常小，不像常规涡轮车在涡轮介入的那一瞬间，猛的一下起来的动力，让你感到很紧张害怕，不得不说保时捷在玩涡轮这一方面，也是有着非常高深的功力。

这台车在弯道的速度要比GT3 RS慢一些，因为GT3 RS的车尾比GT2 RS轻上不少，GT3 RS的尾部在弯道的灵活性更强，但是当你大脚油门出弯的时候，在动力上GT2 RS可比GT3 RS要快上太多了。GT2 RS给我的感受还是非常的轻巧，因为这部车车重只有1400多公斤，但是它的轮胎规格跟GT3 RS一样，前265/35 R20后325/30 R21的鸳鸯胎，匹配的是米其林PILOT SPORT CUP2 N1版本的高性能轮胎。

限量旗舰918 Spyder 速度与艺术的结晶

聊完这两台车，相信你们已经对接下来要聊的这台垂涎已久，如果说GT3 RS是高手，GT2 RS是宗师，那么接下来的这台一定是保时捷中的鼻祖级别的选手了，并且大家对于这台车应该比前面那两台要更为熟悉，也就是目前三大神车之一的保时捷918 Spyder。

保时捷918 Spyder，全球限量918台，引进国内普通版918 Spyder售价为1338.8万人民币。如果把这三台神车摆在一起的话，在造型上918 Spyder相比另外两台神车法拉利拉法和迈凯伦P1而言，918 Spyder的攻击性是最弱的，跟旁边的这两台911 GT车型摆在一起，攻击性都弱了很多，甚至觉得前脸有点萌萌哒。

相比拉法的和P1的蝴蝶门，918 Spyder的开门造型是最普通的，把手伸进去，摸到一个开关的小把手，一抠门就打开了。同时918 Spyder带有手动敞篷机构。在车顶上找到这个小拉手，抠开就可以拆除敞篷了。要记住的一点是，为了防水的设计，副驾驶那边的敞篷是覆盖主驾这边的，所以必须先拆副驾驶一侧敞篷，拆除的硬顶敞篷直接放在918 Spyder的前备箱内。

方向盘造型与普通的保时捷同样没有太多的区别，但是比普通的保时捷多了一些好玩的东西。方向盘左下方有三个小按钮，依次是自适应巡航、手动模式的切换以及自定义设置车机系统。而在右边就是驾驶模式的切换，E代表纯电、H代表混动、S代表运动，而最后一个R则代表赛道。中间这个红色的小按钮，就是我们戏称的保时捷“真男人”按键，持续20秒左右的最强动力输出。

动力上918 Spyder搭载的是4.6L V8双涡轮增压发动机，同时加上两台能够输出286匹的电机，综合功率能够去到887匹，零百加速仅需2.6秒。此外918 Spyder在纯电下行驶，续航能够达到31公里。在纯电模式下，当时速超过80公里每小时的时候，发动机会自动切入用油行驶。

说实话开着这么贵的一台车在路上心里是有点发虚的，因为它真的太快太快了。918 Spyder的快不仅在动力上给你带来体感上的快感，换挡速度上也让你几乎感觉不到变速箱的存在，这紧致的转向，精准的指向可以让你忘掉这是一台由机械组成的汽车了。

其实开上这台918无需过多的去聊它的驾驶感受，所谓的操控、性能，毫无疑问，它就是代表着保时捷跑车的最高水准。你只需要紧握方向，踩下油门，享受保时捷对于这台车在一辆顶级跑车上应该具备和拥有的一切最好、最顶级的调教设定。

写在最后

或许在每一个男孩心中，都有一个跑车梦。而我们这期出现的这三台车，每一台都能够成为他们梦寐以求的dream car，当然同样也是我自己的dream car。GT3 RS，保时捷911最后的自吸王者，合法上路的纯粹赛车，于是舒适一词和它毫无关系；GT2 RS，保时捷911车系中目前性能最强的涡轮王者，除了在动力有所提升之外，日常的舒适性较GT3 RS也有了不错的改善；918 Spyder，全球限量918台，价格已经无法衡量它的价值，它存世更多的意义在于作为保时捷品牌的图腾，它的驾驶体验代表了保时捷的当下最强的造车功力。

但是动辄数百上千万的价格并不是常人所能够轻易触碰得到的，而我们成立汽向台这个汽车类账号的初衷也是希望更多爱车的朋友，能够通过我们的官方、透过我们的图文解析，感受到我们分享的这份快乐，和我们一块儿，感受这份顶级汽车产品所带来的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 GT2 RS车型用了相当时尚动感的外形设计，整车的前保险杠两侧的进气孔很大，显得非常夸张，相当有气势，可以为这款极速超跑带来更大进气量和更好色散热能力，而车身尾部最显著的特征就是巨大的空气扰流板了，相比保时捷的其他车型，这个扰流板的造型更大，更夸张，相当有活力！而双色的整车后包围设计和双边双出巨大的尾气孔，时刻提醒着你，这是一辆绝对的性能之车！

碳纤维强化塑料(CFRP)前盖、前翼子板、后盖和尾翼，轻质聚氨酯材料前裙板和后裙板，轻质玻璃后车窗和后侧车窗，镁合金车顶，钛合金后消音器。大尺寸前进气囗，前扰流板针对向下压力进行优化设计，前盖两个NACA进气囗改善制动器的空气供应，侧进气囗增加燃烧空气供应，前子板带进气孔，固定式尾进一步增强向下压力。

新款保时捷911 GT2 RS凭借其赛车底盘以及保时捷开发的后轴转向系统以及为“精神”驾驶而调整的稳定性管理系统，可以持续数天。到处都有进气口和出风口，当然还有一个响亮的尾翼。后四分之一面板上的进气口以及后部的其他部分均由碳纤维增强塑料制成。

内饰方面，黑色的内饰风格足以看出这款车是有多想突出它的运动性能，同时整车用了大面积碳纤维材质，把这辆保时捷911的整体重量控制在了1470KG！标准的赛车化座椅加上四点式安全带。用碳纤维编织纹理表面的方向盘饰件和换档拨片、带有魏斯阿赫组件标志的杯座护盖饰板、带有刺绣魏斯阿赫组件标志的座椅头枕、带有简约饰件的地毯。

动力方面，全新的保时捷911 GT2 RS 使用了一台3.8L 6缸水平对置双涡轮发动机，最大功率达到了700马力，最大扭矩更是达到了750牛/米，并且，在使用超增压模式下，还可以额外输出50牛/米的扭矩，整体扭力达到800牛/米，而这样超强动力的发动机，与之配合的是一台7速PDK双离合变速箱！

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